L’encyclopédie du VE
Chaque paramètre suivi par EVRadar — batterie, charge, autonomie réelle, plateforme, sécurité — expliqué simplement et appuyé par les chiffres live du catalogue. Recherchez un terme ou parcourez par thème.
Battery · 9
L’architecture de la batterie décrit la conception du pack, par exemple à modules, cell-to-pack ou avec batterie structurelle. C’est important parce que la batterie fixe la limite d’autonomie, le comportement de charge, le poids, le prix et le risque à long terme. Il faut lire ce chiffre avec la chimie, le refroidissement, la capacité utile et la garantie.
Le poids de la batterie est la valeur de la batterie d’une voiture électrique, mesurée en kg. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Le format de cellule décrit la catégorie de batterie dans laquelle se classe une voiture électrique — parmi : pouch, prismatique, cylindrique. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer des éléments comparables.
Le fournisseur de cellules désigne l’entreprise qui fournit les cellules de la batterie. C’est important, car la batterie fixe le plafond d’autonomie de la voiture, son comportement de charge, son poids, son prix et son risque à long terme. Lisez ce chiffre avec la chimie, le refroidissement, la capacité utile et la garantie.
La chimie décrit dans quelle catégorie de batterie se situe une voiture électrique — parmi : LFP, NMC, NCA, LMFP, Na-ion. EVRadar la renseigne pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer ce qui est comparable.
La densité énergétique est une donnée de la batterie d’une voiture électrique, mesurée en Wh/kg. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le brut correspond à la capacité de la batterie d’une voiture électrique, exprimée en kWh. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La tension nominale est une donnée de la batterie d’une voiture électrique, mesurée en V. EVRadar la renseigne pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
L’utilisable est la valeur de batterie d’une voiture électrique, mesurée en kWh. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Bidirectional · 6
Plug & Charge permet aux bornes compatibles d’identifier et de facturer automatiquement la voiture une fois branchée. C’est important parce que la recharge détermine comment la voiture s’intègre à votre semaine et à quel point les longs trajets sont fatigants. La recharge AC à domicile, la recharge DC publique et la courbe de charge répondent à des questions différentes.
V2G signifie vehicle-to-grid : la voiture peut potentiellement renvoyer de l’énergie vers le réseau électrique. C’est important si vous voulez que le véhicule électrique fasse plus que rouler. Alimenter des appareils, assurer une alimentation de secours pour la maison, réinjecter sur le réseau et gérer la facturation automatique sur borne sont des capacités distinctes qui exigent chacune des conditions spécifiques.
V2H signifie vehicle-to-home : le véhicule électrique peut alimenter une maison via un équipement bidirectionnel adapté. Cela compte si vous voulez que le véhicule fasse plus que rouler. L’alimentation d’appareils, l’alimentation de secours de la maison, l’injection sur le réseau et la facturation automatique de la recharge sont des fonctions distinctes, avec des exigences distinctes.
V2L signifie vehicle-to-load : la voiture peut alimenter des appareils externes grâce à sa batterie de traction. C’est important si vous voulez qu’un EV fasse plus que rouler. L’alimentation d’appareils, l’alimentation de secours d’une maison, l’injection sur le réseau et la facturation automatique d’une borne sont des fonctions distinctes, avec des exigences distinctes.
La puissance V2L est la valeur bidirectionnelle d’une voiture électrique, mesurée en W. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
La prise V2L désigne le format de prise ou d’adaptateur utilisé pour prélever de l’énergie sur la voiture. C’est important si vous voulez que le véhicule électrique fasse plus que rouler. L’alimentation d’appareils, l’alimentation de secours d’une maison, l’injection au réseau et la facturation automatique de la recharge sont des capacités distinctes avec des exigences distinctes.
Charging · 8
+15 min charge est un indicateur de recharge d’une voiture électrique, mesuré en km. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
10–80% est un indicateur de recharge d’une voiture électrique, mesuré en min. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le CA est un indicateur de charge d’une voiture électrique, mesuré en kW. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Les phases AC indiquent si le chargeur embarqué peut utiliser une phase ou trois phases électriques. C’est important, car la recharge détermine la façon dont la voiture s’intègre à votre quotidien et le niveau de fatigue des longs trajets. La recharge AC à domicile, la recharge DC publique et la courbe de charge répondent à des questions différentes.
La prise de charge désigne la catégorie de charge dans laquelle entre une voiture électrique — parmi : avant, avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin de vous permettre de comparer à caractéristiques égales.
La moyenne DC 10–80 est une mesure de charge d’une voiture électrique, exprimée en kW. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le pic de charge CC est la puissance de recharge d'une voiture électrique, mesurée en kW. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La prise désigne la catégorie de recharge à laquelle appartient une voiture électrique — parmi : CCS2, NACS, Type 2, CHAdeMO. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin de vous permettre de comparer à caractéristiques égales.
Comfort · 2
Le préconditionnement de la batterie décrit dans quelle catégorie de confort se situe une voiture électrique — parmi : none, manual, auto_nav. EVRadar le renseigne pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à caractéristiques égales.
La pompe à chaleur indique dans quelle catégorie de confort se situe une voiture électrique — l’une des suivantes : standard, en option, aucune. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin de vous permettre de comparer à niveau égal.
Identity · 2
Le type de carrosserie décrit la catégorie d’identité à laquelle appartient une voiture électrique — l’une des suivantes : Hatchback, Sedan, Estate, SUV, Coupe SUV, MPV, Pickup, Van. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer des modèles équivalents.
Segment est le raccourci d’EVRadar pour la taille du marché : citadine, compacte, berline intermédiaire, executive, grand SUV et autres catégories d’acheteurs similaires. C’est important, car une comparaison équitable commence par le bon cadre. La carrosserie, le segment et la plateforme empêchent une citadine, un SUV familial et une berline de luxe d’être jugés avec le même raccourci.
Performance · 7
Le 0–100 km/h est une mesure des performances d’une voiture électrique, exprimée en s. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le groupe motopropulseur décrit dans quelle catégorie de performances se situe une voiture électrique — l’une des suivantes : RWD, FWD, AWD. EVRadar le renseigne pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer des modèles équivalents.
Le nombre de moteurs indique combien de moteurs de traction entraînent la voiture. C’est important quand cela change les dépassements, la motricité, l’assurance en remorquage ou les reprises de conduite intense. Les performances d’un EV sont limitées par la puissance de la batterie, les onduleurs, les moteurs, les pneus et la gestion thermique.
La puissance est un indicateur de performance d’une voiture électrique, mesuré en ch. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
La puissance est la donnée de performance d’une voiture électrique, mesurée en kW. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non des arguments marketing.
La vitesse de pointe est une donnée de performance d’une voiture électrique, mesurée en km/h. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Le couple est une donnée de performance d’une voiture électrique, mesurée en Nm. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Platform · 3
La tension nominale est la valeur de la plateforme d’une voiture électrique, mesurée en V. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
La classe de plateforme regroupe l’architecture de la voiture en une famille pratique : EV dédiée, conversion d’un modèle thermique, premium 800 V, base de fourgonnette utilitaire et autres similaires. C’est important parce que la plateforme détermine ce qui peut physiquement entrer : plancher de batterie, empattement, moteurs, structure de crash, tension, configuration de l’habitacle et matériel thermique.
Le nom de la plateforme désigne l’architecture EV sous-jacente ou la base du véhicule, par exemple une plateforme skateboard dédiée ou une plateforme multi-énergies partagée. C’est important, car la plateforme détermine ce qui peut physiquement tenir : plancher de batterie, empattement, moteurs, structure de crash, tension, agencement de l’habitacle et matériel thermique.
Practicality · 19
Le coffre est l’indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en L. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le coffre (sièges rabattus) est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, exprimé en L. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le nombre de portes comprend les portes passagers et la configuration du hayon, qui influencent l’accès au quotidien. Cela n’a de valeur que si cela tient dans la vraie vie : des personnes à bord, des sacs dans le coffre, des câbles rangés quelque part, des portes qui s’ouvrent assez largement et un véhicule chargé restant dans les limites de poids légales.
Le coefficient de traînée est un indicateur de l’efficacité d’une voiture électrique, mesuré en Cd. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
La surface frontale est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en m². EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le frunk est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en L. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le poids total en charge est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, exprimé en kg. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous compariez des chiffres réels, et non des arguments marketing.
La garde au sol est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en mm. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La hauteur est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en mm. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non des arguments marketing.
La masse à vide est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en kg. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La longueur est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en mm. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La charge utile est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en kg. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La charge sur le toit est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, exprimé en kg. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le nombre de sièges correspond au nombre de places d’origine équipées de ceintures, pas à la garantie que chaque place soit confortable pour chaque adulte. Ce critère n’a d’intérêt que s’il tient dans la vraie vie : des personnes à bord, des sacs dans le coffre, des câbles rangés quelque part, des portes qui s’ouvrent assez largement et une voiture chargée restant dans les limites de poids légales.
Le remorquage (freiné) est un critère de praticité d’une voiture électrique, mesuré en kg. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non des arguments marketing.
Le remorquage (sans freinage) est un indicateur de praticité d'une voiture électrique, exprimé en kg. EVRadar l'enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le diamètre de braquage est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en m. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
L’empattement est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en mm. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
La largeur est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en mm. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Range & efficiency · 1
Safety · 5
Le nombre d’airbags correspond aux airbags de retenue complémentaires installés dans la voiture. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à un seul score. La structure, les systèmes de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année des tests et l’équipement selon le marché peuvent tous changer le résultat.
Euro NCAP est l’indicateur de sécurité d’une voiture électrique, mesuré en ★. EVRadar le recense pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Les emplacements ISOFIX désignent les places équipées de points d’ancrage standard pour siège enfant. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à une seule note. La structure, les dispositifs de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année du test et l’équipement selon le marché font tous varier le résultat.
Le programme NCAP identifie l’organisme régional de tests de sécurité qui a produit le résultat. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à une seule note. La structure, les systèmes de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année du test et l’équipement selon le marché font tous varier le résultat.
L’année NCAP indique à quelle époque de protocole d’essai la note de sécurité appartient. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à une seule note. La structure, les systèmes de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année du test et l’équipement selon le marché modifient tous le résultat.
Software & ADAS · 10
La liste des fonctions ADAS détaille les aides spécifiques équipant le véhicule ou disponibles, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie, l’aide au stationnement ou la surveillance des angles morts. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à une seule note. La structure, les dispositifs de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année du test et l’équipement selon le marché modifient tous le résultat.
Le niveau ADAS résume les capacités d’aide à la conduite, généralement autour du maintien dans la voie, du régulateur de vitesse adaptatif et de l’automatisation supervisée. C’est important, car la sécurité ne se résume pas à une seule note. La structure, les dispositifs de retenue, l’évitement des collisions, la surveillance du conducteur, l’année du test et l’équipement selon le marché modifient tous le résultat.
Android Auto décrit dans quelle catégorie de logiciel et d’ADAS se situe une voiture électrique — l’une des suivantes : filaire, sans fil, non. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à périmètre égal.
Apple CarPlay décrit la catégorie logicielle et ADAS dans laquelle entre une voiture électrique — l’une des suivantes : filaire, sans fil, aucune. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à caractéristiques égales.
L’écran d’instrumentation est un élément logiciel et ADAS d’une voiture électrique, mesuré en in. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non des arguments marketing.
La connectivité décrit dans quelle catégorie logicielle et ADAS se situe une voiture électrique — parmi : 4G, 5G, aucune. EVRadar l’indique pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à modèle équivalent.
L’affichage tête haute projette les informations de conduite essentielles près du champ de vision sur le pare-brise. C’est important, car le logiciel pilote la navigation, la préparation de la recharge, l’état des aides, les mises à jour et les tâches de base de l’habitacle. Un mauvais logiciel peut donner l’impression qu’un bon matériel n’est pas abouti.
Le système d’infodivertissement est la plateforme logicielle qui gère la navigation, les médias, les réglages et parfois certaines commandes du véhicule. C’est important, car le logiciel contrôle la navigation, la préparation à la recharge, l’état des aides à la conduite, les mises à jour et les tâches de base de l’habitacle. Un mauvais logiciel peut donner à un excellent matériel une impression d’inachevé.
L’écran principal est un indicateur du logiciel et de l’ADAS d’une voiture électrique, mesuré en pouces. EVRadar l’indique pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Les mises à jour OTA indiquent si une voiture électrique propose cette fonctionnalité logicielle et ADAS. EVRadar la suit sur l’ensemble du catalogue.
Warranty · 11
La garantie de batterie est la durée de garantie d’une voiture électrique, mesurée en an. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Le kilométrage de garantie de la batterie correspond à la durée de garantie d’une voiture électrique, exprimée en km. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La garantie anticorrosion est un chiffre de garantie d’une voiture électrique, exprimé en an. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non des arguments marketing.
Le SoH garanti est la valeur de garantie d’une voiture électrique, exprimée en %. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
La garantie de peinture est une donnée de garantie d’une voiture électrique, mesurée en ans. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
L’assistance routière est une donnée de garantie d’une voiture électrique, mesurée en yr. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
L’intervalle d’entretien est un indicateur de garantie d’une voiture électrique, mesuré en mois. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
L’intervalle d’entretien est un chiffre de garantie pour une voiture électrique, mesuré en km. EVRadar le relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des données réelles, pas des arguments marketing.
Le risque de service décrit dans quelle catégorie de garantie se situe une voiture électrique — faible, moyen ou élevé. EVRadar l’indique pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à situation égale.
La garantie du véhicule est la durée de garantie d’une voiture électrique, exprimée en ans. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Le kilométrage de garantie du véhicule est la durée de garantie d’une voiture électrique, exprimée en km. EVRadar l’enregistre pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Wheels · 3
Le pneu avant désigne la taille du pneu avant et parfois sa spécification. C’est important, car les pneus et les roues influencent les mêmes éléments que les acheteurs remarquent au quotidien : autonomie, bruit, confort de roulage, adhérence, usure et coût de remplacement.
Le pneu arrière désigne la dimension du pneu arrière et parfois sa spécification. C’est important, car les pneus et les roues influencent les mêmes éléments que les acheteurs remarquent au quotidien : autonomie, bruit, confort de roulage, adhérence, usure et coût de remplacement.
La taille des roues est la mesure des roues d’une voiture électrique, exprimée en in. EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, et non du marketing.
Testez-vous
Six définitions rapides du glossaire — saurez-vous nommer le terme ?