A enciclopédia dos elétricos

Arquitetura de bateria descreve o design do conjunto, como arranjos com módulos, cell-to-pack ou bateria estrutural. Isso importa porque a bateria define o teto de autonomia do carro, o comportamento de carregamento, o peso, o preço e o risco a longo prazo. Leia o número em conjunto com a química, o arrefecimento, a capacidade útil e a garantia.

O peso da bateria é o valor da bateria de um carro elétrico, medido em kg. A EVRadar regista-o para cada modelo para que possa comparar números reais, não marketing.

Formato das células descreve em qual categoria de bateria um carro elétrico se enquadra — uma de: pouch, prismática, cilíndrica. A EVRadar registra isso para cada carro, para que você possa comparar de igual para igual.

Fornecedor de células identifica a empresa que fornece as células da bateria. Isso importa porque a bateria define o teto de autonomia do carro, o comportamento de carregamento, o peso, o preço e o risco de longo prazo. Leia o número em conjunto com a química, o arrefecimento, a capacidade utilizável e a garantia.

A química descreve em qual categoria de bateria um carro elétrico se enquadra — uma de: LFP, NMC, NCA, LMFP, Na-ion. A EVRadar a registra para cada carro para que você possa comparar em condições equivalentes.

A densidade energética é um indicador da bateria de um carro elétrico, medido em Wh/kg. A EVRadar a regista para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

A capacidade bruta é o valor da bateria de um carro elétrico, medido em kWh. A EVRadar regista esse dado para cada modelo, para que você possa comparar números reais, não marketing.

A tensão nominal é um dado da bateria de um carro elétrico, medido em V. A EVRadar registra isso para cada modelo, para que você possa comparar números reais, não marketing.

Utilizável é a medida da bateria de um carro elétrico, em kWh. A EVRadar a regista em todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

O Plug & Charge permite que carregadores compatíveis identifiquem e cobrem o carro automaticamente depois que você o conecta. Isso importa porque a recarga define como o carro se encaixa na sua rotina e o quanto as viagens longas cansam. Recarga AC em casa, recarga DC pública e a curva de carga respondem a perguntas diferentes.

V2G significa vehicle-to-grid: o carro pode, potencialmente, enviar energia de volta para a rede elétrica. Isso importa se você quer que o EV faça mais do que dirigir. Alimentar dispositivos, usar a casa como reserva, exportar para a rede e faturamento automático no carregador são capacidades अलगadas, com exigências diferentes.

V2H significa vehicle-to-home: o EV pode fornecer energia para uma casa por meio de equipamento bidirecional adequado. Isso importa se você quer que o EV faça mais do que dirigir. Alimentação de dispositivos, backup residencial, exportação para a rede e faturamento automático do carregador são recursos separados, com requisitos distintos.

V2L significa vehicle-to-load: o carro pode alimentar dispositivos externos a partir da sua bateria de tração. Isso importa se você quer que o EV faça mais do que dirigir. Alimentação de dispositivos, backup residencial, exportação para a rede e cobrança automática em carregadores são recursos diferentes, com requisitos diferentes.

A potência V2L é a capacidade bidirecional de um carro elétrico, medida em W. A EVRadar a registra em cada modelo para que você compare números reais, não marketing.

Tomada V2L descreve a tomada ou o formato do adaptador usado para extrair energia do carro. Isso importa se você quer que o EV faça mais do que dirigir. Alimentação de dispositivos, backup residencial, exportação para a rede e cobrança automática em carregadores são capacidades separadas, com requisitos separados.

A carga de +15 min é um indicador de recarga de um carro elétrico, medido em km. A EVRadar o registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

10–80% é a medida de carregamento de um carro elétrico, em min. A EVRadar a regista para cada modelo, para que você compare números reais, não marketing.

CA é a métrica de carregamento de um carro elétrico, medida em kW. A EVRadar a registra para cada modelo para que você possa comparar números reais, e não marketing.

Fases de AC informa se o carregador a bordo consegue usar uma ou três fases elétricas. Isso importa porque o carregamento define como o carro se encaixa na sua rotina e quão cansativas se tornam as viagens longas. O carregamento AC em casa, o carregamento DC público e a curva de carregamento respondem a perguntas diferentes.

Porta de carregamento descreve em qual categoria de carregamento um carro elétrico se encaixa — uma entre: dianteira, dianteira esquerda, dianteira direita, traseira esquerda, traseira direita. A EVRadar registra isso para cada carro, para que você possa comparar modelos equivalentes.

Média DC 10–80 é um indicador de carregamento de um carro elétrico, medido em kW. A EVRadar registra esse dado para cada modelo, para que você compare números reais, e não marketing.

Pico DC é a potência máxima de carregamento de um carro elétrico, medida em kW. A EVRadar registra esse valor para cada modelo para você comparar números reais, e não marketing.

Plug descreve em qual categoria de carregamento um carro elétrico se enquadra — uma de: CCS2, NACS, Type2, CHAdeMO. A EVRadar registra isso para cada carro para que você possa comparar de forma equivalente.

Pré-condicionamento da bateria descreve em qual categoria de conforto um carro elétrico se encaixa — uma de: none, manual, auto_nav. A EVRadar registra isso para cada carro, para que você possa comparar de forma justa.

Bomba de calor descreve em qual categoria de conforto um carro elétrico se enquadra — uma de: standard, opcional, none. A EVRadar registra isso para cada carro para que você possa comparar em igualdade de condições.

Tipo de carroceria descreve em qual categoria de identidade um carro elétrico se encaixa — uma de: Hatchback, Sedan, Estate, SUV, Coupe SUV, MPV, Pickup, Van. A EVRadar registra isso para cada carro para que você possa comparar modelos equivalentes.

Segmento é a forma abreviada que a EVRadar usa para indicar o porte de mercado: city car, compacto, médio, executivo, SUV grande e categorias semelhantes de comprador. Isso importa porque uma comparação justa começa com o enquadramento certo. Carroceria, segmento e plataforma evitam que um city car, um SUV familiar e um sedan de luxo sejam avaliados pela mesma régua simplista.

0–100 km/h é a medida de desempenho de um carro elétrico, em s. A EVRadar registra esse dado para cada modelo para você comparar números reais, e não marketing.

Transmissão descreve em qual categoria de desempenho um carro elétrico se enquadra — uma de: RWD, FWD, AWD. A EVRadar registra isso para cada carro, para que você possa comparar modelos equivalentes.

A quantidade de motores indica quantos motores de tração movem o carro. Isso importa quando afeta a ultrapassagem, a tração, a confiança para rebocar ou a condução forte repetida. O desempenho de um EV é limitado pela saída da bateria, pelos inversores, pelos motores, pelos pneus e pela gestão térmica.

Potência é uma medida do desempenho de um carro elétrico, expressa em hp. A EVRadar regista-a para cada modelo para que você possa comparar números reais, e não marketing.

Potência é um indicador de desempenho de um carro elétrico, medido em kW. A EVRadar regista este valor para todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

A velocidade máxima é um indicador de desempenho de um carro elétrico, medido em km/h. A EVRadar a registra para cada modelo, para que você compare números reais, e não marketing.

Torque é um indicador de desempenho de um carro elétrico, medido em Nm. A EVRadar o regista para cada modelo para que possa comparar números reais, e não marketing.

A tensão nominal é um valor da plataforma de um carro elétrico, medido em V. A EVRadar a registra para cada modelo, para que você compare números reais, e não marketing.

A classe da plataforma agrupa a arquitetura do carro em uma família prática: EV dedicado, conversão de motor a combustão, 800 V premium, base de van comercial e semelhantes. Isso importa porque a plataforma define o que cabe fisicamente: piso da bateria, entre-eixos, motores, estrutura de impacto, tensão, layout da cabine e hardware térmico.

Nome da plataforma identifica a arquitetura EV subjacente ou a base do veículo, como uma plataforma skateboard dedicada ou uma plataforma multi-energia compartilhada. Isso importa porque a plataforma determina o que cabe fisicamente: piso da bateria, distância entre eixos, motores, estrutura de colisão, voltagem, disposição da cabine e hardware térmico.

Porta-malas é a medida de praticidade de um carro elétrico, em L. A EVRadar regista-o para todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

Porta-malas (bancos rebatidos) é um indicador de praticidade de um carro elétrico, medido em L. A EVRadar o registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

Portas indica as portas de passageiros e o layout da tampa traseira que moldam o acesso no dia a dia. Isso só importa quando funciona na vida real: pessoas dentro, malas no porta-malas, cabos guardados em algum lugar, portas abrindo o suficiente e o carro carregado permanecendo dentro do peso legal.

O coeficiente de arrasto é um indicador da praticidade de um carro elétrico, medido em Cd. A EVRadar o registra para cada modelo, para que você compare números reais, e não marketing.

A área frontal é um indicador de praticidade de um carro elétrico, medido em m². A EVRadar regista-a em todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

O porta-malas dianteiro é um indicador da praticidade de um carro elétrico, medido em L. A EVRadar registra isso para cada modelo, para você comparar números reais, e não marketing.

Peso bruto é a medida de praticidade de um carro elétrico, em kg. A EVRadar regista-o em todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

A distância ao solo é um indicador de usabilidade de um carro elétrico, medido em mm. A EVRadar a registra para cada modelo para que você compare números reais, não marketing.

Altura é uma medida da praticidade de um carro elétrico, em mm. A EVRadar a regista para todos os modelos, para que você compare números reais, e não marketing.

O peso em ordem de marcha é a medida de praticidade de um carro elétrico, em kg. A EVRadar registra esse dado para todos os modelos, para você comparar números reais, e não marketing.

Comprimento é a medida de praticidade de um carro elétrico, em mm. A EVRadar a regista para todos os modelos, para que você compare números reais, e não marketing.

A carga útil é a medida de praticidade de um carro elétrico, em kg. A EVRadar a regista para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

A carga no teto é um dado de usabilidade de um carro elétrico, medido em kg. A EVRadar registra esse valor para cada modelo para você comparar números reais, e não marketing.

Assentos é o número de posições de fábrica com cintos, não uma promessa de que cada assento será confortável para todo adulto. Isso só importa quando resiste ao uso real: pessoas dentro, malas no porta-malas, cabos guardados em algum lugar, portas abrindo o suficiente e o carro carregado permanecendo dentro do peso legal.

Reboque (com travões) é um indicador da praticidade de um carro elétrico, medido em kg. A EVRadar regista-o para cada modelo para que possa comparar números reais, e não marketing.

Reboque (sem travões) é um indicador de praticidade de um carro elétrico, medido em kg. A EVRadar regista-o para cada modelo, para que possa comparar números reais, e não marketing.

O diâmetro de giro é um indicador de praticidade de um carro elétrico, medido em m. A EVRadar o registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

A distância entre eixos é o indicador de praticidade de um carro elétrico, medido em mm. A EVRadar regista-a em todos os modelos para que possa comparar números reais, e não marketing.

A largura é um indicador de praticidade de um carro elétrico, medida em mm. A EVRadar a registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

A autonomia WLTP é a medida de alcance e eficiência de um carro elétrico, em km. A EVRadar a regista para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

Airbags conta os airbags suplementares de retenção instalados no carro. Isso importa porque a segurança não é uma única nota. Estrutura, retenção, prevenção de colisões, monitorização do condutor, ano dos testes e equipamento do mercado alteram o resultado.

Euro NCAP é a classificação de segurança de um carro elétrico, medida em ★. A EVRadar a regista para cada modelo para que você possa comparar números reais, e não marketing.

As posições ISOFIX contam os lugares do veículo com pontos de fixação padrão para cadeirinhas infantis. Isso importa porque segurança não é uma única pontuação. Estrutura, retenção, prevenção de colisões, monitorização do condutor, ano do teste e equipamento do mercado alteram o resultado.

O programa NCAP identifica qual organização regional de testes de segurança produziu o resultado. Isso importa porque segurança não é uma única nota. Estrutura, retenção, prevenção de colisões, monitorização do condutor, ano do teste e o equipamento de cada mercado mudam o resultado.

Ano NCAP indica a que era do protocolo de teste pertence a classificação de segurança. Isso importa porque segurança não é um único número. Estrutura, contenções, prevenção de colisões, monitoramento do motorista, ano do teste e equipamento do mercado alteram o resultado.

Recursos ADAS lista as funções específicas de assistência instaladas ou disponíveis, como cruise control adaptativo, manutenção de faixa, ajuda ao estacionamento ou monitoramento de ponto cego. Isso importa porque segurança não é uma única nota. Estrutura, retenção, prevenção de colisões, monitoramento do condutor, ano do teste e equipamentos do mercado podem alterar o resultado.

O nível de ADAS resume a capacidade de assistência ao condutor, geralmente em torno de manutenção de faixa, cruise control adaptativo e automação supervisionada. Isto importa porque a segurança não é uma única pontuação. Estrutura, cintos, prevenção de colisões, monitorização do condutor, ano do teste e equipamento do mercado alteram o resultado.

Android Auto descreve em que categoria de software e ADAS um carro elétrico se enquadra — uma de: com fio, sem fio, nenhuma. A EVRadar registra isso para cada carro para que você possa comparar de forma equivalente.

Apple CarPlay descreve em qual categoria de software e ADAS um carro elétrico se enquadra — uma entre: com fio, sem fio, nenhuma. A EVRadar registra isso para cada carro para que você possa comparar em igualdade de condições.

Painel de instrumentos é um recurso de software e ADAS de um carro elétrico, medido em in. A EVRadar registra isso para cada modelo para que você possa comparar números reais, não marketing.

Conectividade descreve em que categoria de software e adas um carro elétrico se enquadra — uma de: 4G, 5G, nenhuma. A EVRadar regista isso para cada carro, para que possa comparar em igualdade de condições.

Head-up display projeta informações importantes de condução perto do campo de visão do para-brisa. Isso importa porque o software controla navegação, preparação para o carregamento, status da assistência, atualizações e tarefas básicas da cabine. Um software ruim pode fazer um bom hardware parecer inacabado.

Sistema operacional de infotainment é a plataforma de software que executa navegação, mídia, configurações e, às vezes, controles do carro. Isso importa porque o software controla navegação, preparação para carregamento, status da assistência, atualizações e tarefas básicas da cabine. Um software ruim pode fazer um ótimo hardware parecer inacabado.

Tela principal é um indicador de software e ADAS de um carro elétrico, medido em pol. A EVRadar registra isso para cada modelo, para que você compare números reais, não marketing.

As atualizações OTA permitem que o carro receba mudanças de software sem fio, em vez de apenas na oficina. Isso importa porque o software controla navegação, preparo de carregamento, status dos assistentes, atualizações e tarefas básicas da cabine. Um software ruim pode fazer um bom hardware parecer inacabado.

A garantia da bateria é um indicador da garantia de um carro elétrico, medido em yr. A EVRadar o registra para cada modelo para que você possa comparar números reais, não marketing.

km de garantia da bateria é o valor da garantia de um carro elétrico, medido em km. A EVRadar registra isso para cada modelo para que você possa comparar números reais, não marketing.

Garantia contra corrosão é a duração da garantia de um carro elétrico, medida em anos. A EVRadar regista-a para cada modelo para que possa comparar números reais, e não marketing.

SoH garantido é o valor de garantia de um carro elétrico, medido em %. A EVRadar o regista para cada modelo para que você possa comparar números reais, e não marketing.

Garantia da pintura é um indicador da garantia de um carro elétrico, medido em anos. A EVRadar registra isso para cada modelo para que você compare números reais, não marketing.

A assistência em estrada é um indicador da garantia de um carro elétrico, medido em anos. A EVRadar regista-a para cada modelo para que possa comparar números reais, e não marketing.

Intervalo de serviço é um indicador da garantia de um carro elétrico, medido em meses. A EVRadar o registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

Intervalo de manutenção é um dado de garantia de um carro elétrico, medido em km. A EVRadar o registra para cada modelo para que você compare números reais, e não marketing.

Risco de assistência descreve em que categoria de garantia um carro elétrico se enquadra — uma de: baixa, média, alta. A EVRadar regista isso para cada carro para que possa comparar em pé de igualdade.

A garantia do veículo é a duração da cobertura de um carro elétrico, medida em anos. A EVRadar a regista para cada modelo para que você possa comparar números reais, e não marketing.

Km de garantia do veículo é a cobertura de garantia de um carro elétrico, medida em km. A EVRadar registra esse dado para cada modelo para que você compare números reais, não marketing.

Pneu dianteiro descreve o tamanho do pneu dianteiro e, às vezes, a especificação. Isso importa porque pneus e rodas afetam as mesmas coisas que os compradores percebem todos os dias: autonomia, ruído, conforto de rodagem, aderência, desgaste e custo de substituição.

Pneu traseiro descreve o tamanho do pneu traseiro e, às vezes, a especificação. Isso importa porque pneus e rodas afetam as mesmas coisas que os compradores percebem todos os dias: autonomia, ruído, conforto de rodagem, aderência, desgaste e custo de reposição.

O tamanho das rodas é a medida das rodas de um carro elétrico, em polegadas. A EVRadar registra isso para cada modelo para você comparar números reais, e não marketing.