De EV-encyclopedie

Accuarchitectuur beschrijft het ontwerp van het accupakket, zoals modulaire, cell-to-pack- of structurele accupakketten. Dat is belangrijk omdat de accu het bereik, het laadgedrag, het gewicht, de prijs en het risico op lange termijn van de auto bepaalt. Lees het getal samen met chemie, koeling, bruikbare capaciteit en garantie.

Accugewicht is de batterijweeg van een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Celformaat beschrijft in welke batterijcategorie een elektrische auto valt — een van: pouch, prismatisch, cilindrisch. EVRadar legt dit vast voor elke auto, zodat je eerlijk kunt vergelijken.

Celleverancier geeft aan welk bedrijf de batterijcellen levert. Dat is belangrijk, omdat de batterij de actieradius, het laadgedrag, het gewicht, de prijs en het risico op lange termijn bepaalt. Lees het getal samen met chemie, koeling, bruikbare capaciteit en garantie.

Chemie beschrijft in welke batterijcategorie een elektrische auto valt — een van: LFP, NMC, NCA, LMFP, Na-ion. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je goed met goed kunt vergelijken.

Energiedichtheid is de batterijwaarde van een elektrische auto, gemeten in Wh/kg. EVRadar legt die voor elk model vast, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Bruto is de batterijcapaciteit van een elektrische auto, gemeten in kWh. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Nominale spanning is de batterijwaarde van een elektrische auto, gemeten in V. EVRadar registreert die voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Bruikbaar is de accuwaarde van een elektrische auto, gemeten in kWh. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Met Plug & Charge kan een compatibele laadpaal de auto automatisch herkennen en afrekenen zodra je aansluit. Dat is belangrijk, omdat laden bepaalt hoe de auto in je week past en hoe vermoeiend lange ritten worden. Thuis laden op AC, publiek DC-snelladen en de laadcurve beantwoorden verschillende vragen.

V2G betekent vehicle-to-grid: de auto kan mogelijk energie terugleveren aan het elektriciteitsnet. Dat is belangrijk als je wilt dat de EV meer doet dan alleen rijden. Stroom voor apparaten, noodstroom voor thuis, teruglevering aan het net en automatische laadafrekening zijn afzonderlijke mogelijkheden met elk eigen vereisten.

V2H staat voor vehicle-to-home: de EV kan een woning van stroom voorzien via geschikte bidirectionele apparatuur. Dat is belangrijk als je wilt dat de EV meer doet dan rijden. Voeding voor apparaten, noodstroom voor thuis, teruglevering aan het net en automatische laadfacturatie zijn afzonderlijke mogelijkheden met eigen vereisten.

V2L staat voor vehicle-to-load: de auto kan externe apparaten voeden vanuit de tractiebatterij. Dat is relevant als je wilt dat de EV meer doet dan rijden. Apparaatvoeding, noodstroom voor thuis, teruglevering aan het net en automatische laadpaalfacturering zijn aparte mogelijkheden met aparte vereisten.

V2L-uitgangsvermogen is de bidirectionele waarde van een elektrische auto, gemeten in W. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

V2L-aansluiting beschrijft het stopcontact- of adapterformaat dat wordt gebruikt om stroom uit de auto te halen. Dit is belangrijk als je wilt dat de EV meer doet dan rijden. Stroom voor apparaten, noodstroom voor thuis, teruglevering aan het net en automatische laadfacturering zijn afzonderlijke mogelijkheden met afzonderlijke vereisten.

+15 min laden is een laadcijfer voor een elektrische auto, uitgedrukt in km. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketing.

10–80% is een laadindicator voor een elektrische auto, gemeten in min. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketing.

AC is een laadwaarde van een elektrische auto, gemeten in kW. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

AC-fasen geven aan of de boordlader één of drie elektrische fasen kan gebruiken. Dat is belangrijk omdat laden bepaalt hoe de auto past bij je weekindeling en hoe vermoeiend lange ritten worden. Thuisladen via AC, publiek DC-snelladen en de laadcurve beantwoorden verschillende vragen.

Laadpoort beschrijft in welke laadcategorie een elektrische auto valt — een van: voor, voor-links, voor-rechts, achter-links, achter-rechts. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je eerlijk kunt vergelijken.

DC-gemiddelde 10–80 is de laadcijfer van een elektrische auto, gemeten in kW. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

DC-piek is het laadvermogen van een elektrische auto tijdens snelladen, uitgedrukt in kW. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Stekker beschrijft in welke laadcategorie een elektrische auto valt — een van: CCS2, NACS, Type2, CHAdeMO. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je appels met appels kunt vergelijken.

Accuvoorconditionering beschrijft in welke comfortcategorie een elektrische auto valt — een van: geen, handmatig, auto_nav. EVRadar registreert dit voor elke auto, zodat je modellen eerlijk met elkaar kunt vergelijken.

Warmtepomp beschrijft in welke comfortcategorie een elektrische auto valt — een van: standaard, optioneel, geen. EVRadar registreert dit voor elke auto zodat je appels met appels kunt vergelijken.

Carrosserietype beschrijft in welke identiteitscategorie een elektrische auto valt — een van: Hatchback, Sedan, Estate, SUV, Coupe SUV, MPV, Pickup, Van. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je modellen met elkaar kunt vergelijken.

Segment is EVRadar’s shorthand voor marktgrootte: stadsauto, compacte auto, middenklasse, executive, grote SUV en vergelijkbare koperscategorieën. Dat is belangrijk omdat een eerlijke vergelijking begint met het juiste kader. Koetswerk, segment en platform zorgen ervoor dat een stadsauto, gezins-SUV en luxe sedan niet over één kam worden geschoren.

0–100 km/u is een prestatiecijfer van een elektrische auto, gemeten in s. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet de marketingpraat.

Aandrijflijn beschrijft in welke prestatiecategorie een elektrische auto valt — een van: RWD, FWD, AWD. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je appels met appels kunt vergelijken.

Het aantal motoren laat zien hoeveel tractiemotoren de auto aandrijven. Dat is belangrijk als het invloed heeft op inhaalvermogen, grip, trekzekerheid of herhaald hard rijden. De prestaties van een EV worden begrensd door accuvermogen, omvormers, motoren, banden en thermisch beheer.

Vermogen is een prestatiecijfer van een elektrische auto, gemeten in pk. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingtaal.

Vermogen is de prestatie-index van een elektrische auto, gemeten in kW. EVRadar legt dit voor elk model vast, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Topsnelheid is een prestatiecijfer van een elektrische auto, gemeten in km/h. EVRadar legt dit voor elk model vast, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Koppel is de prestatie-indicator van een elektrische auto, gemeten in Nm. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketing.

Nominale spanning is de platformwaarde van een elektrische auto, gemeten in V. EVRadar registreert deze voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet de marketing.

Platformklasse groepeert de architectuur van de auto in een praktische familie: speciaal voor EV’s ontwikkeld, omgebouwde verbrandingsmotor, premium 800 V, basis voor een bestelwagen en vergelijkbaar. Dat is belangrijk, omdat het platform bepaalt wat er fysiek past: batterijvloer, wielbasis, motoren, crashstructuur, spanning, cabine-indeling en thermische hardware.

Platformnaam duidt op de onderliggende EV-architectuur of voertuigbasis, zoals een speciaal skateboardplatform of een gedeeld multi-energieplatform. Dat is belangrijk, omdat het platform bepaalt wat er fysiek past: accuvloer, wielbasis, motoren, crashstructuur, spanning, cabine-indeling en thermische hardware.

Bagageruimte is de gebruiksmaat voor de praktische kant van een elektrische auto, gemeten in L. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Kofferbak (stoelen neergeklapt) is een maat voor de bruikbaarheid van een elektrische auto, gemeten in L. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketing.

Deuren tellen de passagiersdeuren en de achterklep-indeling die de dagelijkse toegang bepalen. Dat is alleen relevant als het in de praktijk standhoudt: mensen aan boord, tassen in de bagageruimte, kabels ergens opgeborgen, deuren die ver genoeg open gaan en de beladen auto die binnen de wettelijke gewichtslimiet blijft.

De luchtweerstandscoëfficiënt is een praktische maat voor een elektrische auto, uitgedrukt in Cd. EVRadar registreert deze voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Het frontale oppervlak is een maat voor de bruikbaarheid van een elektrische auto, uitgedrukt in m². EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet de marketing.

Frunk is een maatstaf voor de praktische bruikbaarheid van een elektrische auto, gemeten in L. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Brutogewicht is een praktische maatstaf voor een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet de marketing.

Bodemvrijheid is een praktische maat voor een elektrische auto, gemeten in mm. EVRadar registreert deze voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketingpraat.

Hoogte is een praktische maat van een elektrische auto, uitgedrukt in mm. EVRadar registreert die voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Rijklaar gewicht is de gebruikspraktische maatstaf van een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Lengte is de gebruikspraktische maat van een elektrische auto, gemeten in mm. EVRadar noteert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Laadvermogen is een praktische maat voor een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Dakbelasting is de praktische maatstaf van een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Zitplaatsen is het aantal fabriek-af fabriek zitplaatsen met gordels, niet de belofte dat elke zitplaats voor elke volwassene comfortabel is. Het telt alleen mee als het ook in het echt werkt: mensen aan boord, bagage in de kofferbak, kabels ergens opgeborgen, deuren die ver genoeg open gaan en een beladen auto die binnen het toegestane gewicht blijft.

Trekken (geremd) is een praktischheidsmaatstaf van een elektrische auto, uitgedrukt in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet de marketingpraat.

Trekken (ongeremd) is een praktischheidskenmerk van een elektrische auto, gemeten in kg. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketingpraat.

Draaicirkel is een praktische maat voor een elektrische auto, gemeten in m. EVRadar noteert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

De wielbasis is een praktische maat voor een elektrische auto, uitgedrukt in mm. EVRadar vermeldt deze voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Breedte is een praktischheidsmaat voor een elektrische auto, gemeten in mm. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketingpraat.

De WLTP-actieradius is de actieradius- en efficiëntiecijfer van een elektrische auto, gemeten in km. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketing.

Airbags telt het aantal aanvullende airbags en andere gordelsystemen dat in de auto is gemonteerd. Dat is belangrijk, omdat veiligheid niet één cijfer is. Structuur, beveiliging, botsvermijding, bestuurdersbewaking, testjaar en marktuitrusting beïnvloeden allemaal het resultaat.

Euro NCAP is een veiligheidsbeoordeling voor een elektrische auto, uitgedrukt in ★. EVRadar registreert die voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

ISOFIX-posities tellen de zitplaatsen met standaard verankerpunt voor kinderzitjes. Dat is belangrijk, omdat veiligheid niet één score is. Constructie, gordelsystemen, botspreventie, bestuurdersbewaking, testjaar en marktuitrusting beïnvloeden samen het resultaat.

Het NCAP-programma geeft aan welke regionale organisatie voor veiligheidstests het resultaat heeft vastgesteld. Dat is belangrijk omdat veiligheid niet één enkele score is. Structuur, beveiligingen, botspreventie, bestuurdersbewaking, testjaar en uitrusting per markt veranderen allemaal het resultaat.

NCAP-jaar vertelt je tot welk tijdperk van testprotocollen de veiligheidsbeoordeling behoort. Dat is belangrijk, want veiligheid is niet één score. Structuur, beveiligingen, crashvermijding, bestuurdersmonitoring, testjaar en marktuitrusting veranderen allemaal het resultaat.

ADAS-functies benoemt de specifieke hulpfuncties die zijn ingebouwd of beschikbaar zijn, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, parkeerhulp of dodehoekbewaking. Dat is belangrijk, omdat veiligheid niet één enkele score is. Constructie, gordels, botspreventie, bestuurdersbewaking, testjaar en uitrusting per markt bepalen allemaal het resultaat.

ADAS-niveau vat de capaciteit voor rijhulpsystemen samen, meestal rond rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en gesuperviseerde automatisering. Dat is belangrijk omdat veiligheid niet één score is. Structuur, gordels en airbags, botspreventie, bestuurdersmonitoring, testjaar en marktuitvoering beïnvloeden allemaal het resultaat.

Android Auto beschrijft in welke software- en adas-categorie een elektrische auto valt — een van: wired, wireless, no. EVRadar legt dit vast voor elke auto, zodat je eerlijk kunt vergelijken.

Apple CarPlay beschrijft in welke software- en ADAS-categorie een elektrische auto valt — een van: bedraad, draadloos, geen. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je goed kunt vergelijken.

Instrumentenpaneel is een software- en ADAS-kenmerk van een elektrische auto, gemeten in in. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketing.

Connectiviteit beschrijft in welke software- en ADAS-categorie een elektrische auto valt — één van: 4G, 5G, geen. EVRadar legt dit vast voor elke auto, zodat je appels met appels kunt vergelijken.

Head-up display projecteert belangrijke rij-informatie dicht bij het zicht op de voorruit. Dat is belangrijk omdat software navigatie, laadvoorbereiding, assistentiestatus, updates en basisfuncties in het interieur aanstuurt. Slechte software kan goed hardware onaf aan laten voelen.

Infotainment OS is het softwareplatform waarop navigatie, media, instellingen en soms ook functies van de auto draaien. Dat is belangrijk omdat software navigatie, laadvoorbereiding, assistentiestatus, updates en basisfuncties in het interieur aanstuurt. Slechte software kan goede hardware onaf aan laten voelen.

Hoofdscherm is een software- en ADAS-onderdeel van een elektrische auto, gemeten in in. EVRadar legt dit voor elk model vast, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet de marketing.

Met OTA-updates kan de auto softwarewijzigingen draadloos ontvangen, in plaats van alleen in de werkplaats. Dat is belangrijk omdat software de navigatie, laadvoorbereiding, assistentiestatus, updates en basisfuncties in het interieur aanstuurt. Slechte software kan goede hardware onaf aan laten voelen.

Accugarantie is de garantieperiode van een elektrische auto, uitgedrukt in jr. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Batterijgarantie km is het garantiecijfer van een elektrische auto, uitgedrukt in km. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet alleen marketingpraat.

Corrosiegelantie is een garantiecijfer voor een elektrische auto, uitgedrukt in jaar. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketingpraat.

Gegarandeerde SoH is het garantiecijfer van een elektrische auto, gemeten in %. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet marketingpraat.

Lakgarantie is een garantiegegeven voor een elektrische auto, uitgedrukt in jaren. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken en niet op marketing afgaat.

Pechhulp is een garantiepost voor een elektrische auto, gemeten in jr. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Service-interval is een garantiegegeven voor een elektrische auto, uitgedrukt in maanden. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Het service-interval is een garantiecijfer voor een elektrische auto, uitgedrukt in km. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Servicerisico beschrijft in welke garantiecategorie een elektrische auto valt — laag, middel of hoog. EVRadar legt dit voor elke auto vast, zodat je appels met appels kunt vergelijken.

Voertuiggarantie is de garantieperiode van een elektrische auto, gemeten in jr. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken in plaats van marketing.

Voertuiggarantie km is de garantieafstand van een elektrische auto, gemeten in km. EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.

Voorband beschrijft de maat en soms de specificatie van de voorband. Dat is belangrijk omdat banden en wielen invloed hebben op dezelfde zaken die kopers elke dag merken: actieradius, geluid, rijcomfort, grip, slijtage en vervangingskosten.

Achterband beschrijft de maat van de achterband en soms ook de specificatie. Dat is belangrijk omdat banden en wielen dezelfde zaken beïnvloeden die kopers elke dag merken: actieradius, geluid, rijcomfort, grip, slijtage en vervangingskosten.

Wielmaat is de wielmaat van een elektrische auto, gemeten in in. EVRadar legt dit vast voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet marketingpraat.