EV用語事典

バッテリーのアーキテクチャは、モジュール式、セル・トゥ・パック、構造体バッテリーなどのパック設計を指します。 バッテリーは航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するため重要です。数値は、化学組成、冷却、実容量、保証とあわせて読みましょう。

バッテリー重量とは、電気自動車のバッテリーの数値をkgで示したものです。EVRadarでは全モデルについてこの数値を記録しているため、宣伝文句ではなく実測に近い数字で比較できます。

セル形状とは、電気自動車のバッテリーがどのカテゴリに属するかを示すものです。つまり、パウチ型、角形、円筒型のいずれかです。EVRadarでは全車両についてこれを記録し、同条件で比較できるようにしています。

セル供給元は、バッテリーセルを供給する企業を示します。 重要なのは、バッテリーが航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するからです。数値は化学組成、冷却、使用可能容量、保証とあわせて読みましょう。

化学とは、電気自動車がどのバッテリーのカテゴリに属するかを示すものです。LFP、NMC、NCA、LMFP、Na-ion のいずれかに当たります。EVRadar はすべての車種についてこれを記録しているため、同条件で比較できます。

エネルギー密度は、バッテリーが1kgあたりどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示します。 これは重要です。なぜなら、バッテリーが車の航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するからです。数値は、化学系、冷却、使用可能容量、保証とあわせて読むべきです。

総容量とは、車両が保護用のバッファを確保する前の、バッテリーパックの物理的な総容量です。 重要なのは、バッテリーが航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するからです。数値を見るときは、化学系、冷却、使用可能容量、保証もあわせて確認しましょう。

バッテリーの公称電圧は、パックの通常の動作電圧です。 これは重要です。バッテリーが車の航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するからです。化学特性、冷却、使用可能容量、保証とあわせて数値を読みましょう。

実用バッテリー容量とは、走行に使えるエネルギーのことです。航続距離の計画で最も重要な数値です。 これは、バッテリーが車の航続距離の上限、充電特性、重量、価格、そして長期的なリスクを左右するため重要です。数値は、化学組成、冷却、実用容量、保証とあわせて読みましょう。

Plug & Charge は、対応する充電器がプラグ接続後に車両を自動で識別し、課金できるようにします。 重要なのは、充電がその車の使い勝手や長距離移動の負担を左右するからです。家庭での AC 充電、公共の DC 急速充電、そして充電カーブは、それぞれ異なる問いに答えます。

V2G とは vehicle-to-grid のことで、車が電力網へエネルギーを戻せる可能性があることを意味します。 EV に走行以外の役割も期待するなら重要です。機器への給電、家庭のバックアップ、系統への売電、自動充電課金はそれぞれ別の機能で、必要条件も異なります。

V2H は vehicle-to-home の意味で、EV が適切な双方向機器を通じて家庭へ電力を供給できます。 EV に走る以外の役割も求めるなら重要です。機器への給電、家庭用バックアップ、系統への売電、充電器の自動課金はそれぞれ別の機能で、必要条件も異なります。

V2Lはvehicle-to-loadの略で、車載の駆動用バッテリーから外部機器へ電力を供給できることを指します。 EVに走る以外の役割も持たせたいなら重要です。機器への給電、家庭のバックアップ、系統への売電、自動充電料金の請求は、それぞれ必要条件が異なる別の機能です。

V2L出力とは、電気自動車が双方向で外部に供給できる電力をWで示したものです。EVRadarでは全モデルについて記録しているため、マーケティングではなく実測に近い数値で比較できます。

V2Lソケットとは、車から電力を取り出すために使うコンセントまたはアダプターの形式を指します。 EVを走るだけでなく活用したいなら重要です。機器への給電、住宅のバックアップ、系統への逆潮流、自動充電課金は、それぞれ別の機能で、必要条件も異なります。

+15 min充電は、短い急速充電の休憩でどれだけ航続距離を増やせるかの目安です。 充電性能は、そのクルマがあなたの生活に合うか、長距離移動がどれだけ負担になるかを左右するため重要です。家庭用のAC充電、公共のDC急速充電、そして充電カーブは、それぞれ別のポイントを示します。

10-80% の時間は、長距離ドライブでの低い残量から、実用的な高い残量まで充電する際の一般的な急速充電停止時間です。 充電は、クルマが日々の使い方にどう合うか、そして長距離移動がどれだけ疲れるかを左右するため重要です。家庭用 AC 充電、公共の DC 充電、そして充電カーブはそれぞれ別の問いに答えます。

AC充電出力とは、家庭用ウォールボックスや多くの公共充電器のような、遅めの交流電源からどれだけ速く充電できるかを示すものです。 それが重要なのは、充電性能がその車を日常生活にどう組み込めるか、そして長距離移動がどれだけ負担になるかを左右するからです。家庭でのAC充電、公共のDC急速充電、そして充電カーブは、それぞれ別の問いに答えます。

ACフェーズを見ると、車載充電器が1相または3相の電力を使えるかがわかります。 重要なのは、充電性能がその車を日常にどう馴染ませるか、そして長距離移動がどれだけ疲れるかを左右するからです。家庭用AC充電、公共のDC充電、そして充電カーブは、それぞれ異なる問いに答えます。

充電ポートとは、電気自動車の充電口がどの位置にあるかを示すカテゴリです。前方、左前、右前、左後、右後のいずれかに分類されます。EVRadarでは全車両について記録しているため、同条件で比較できます。

DC平均10-80 kWは、実際の長距離走行で使う充電区間における平均急速充電出力の目安です。 重要なのは、充電性能がそのクルマの使い勝手や長距離移動の負担を左右するからです。自宅でのAC充電、公的なDC充電、そして充電カーブは、それぞれ異なる問いに答えます。

DCピークとは、車が一時的に受け入れられる最大の急速充電出力です。 重要なのは、充電性能がその車を日々の生活にどうなじませるか、そして長距離移動の負担をどれだけ左右するかを決めるからです。自宅でのAC充電、公衆DC充電、そして充電カーブは、それぞれ別の問いに答えます。

プラグ規格とは、CCS2、NACS、Type 2、CHAdeMO など、充電に使うコネクターの規格を指します。 重要なのは、充電方式がその車を日々の使い方にどう適合させるか、そして長距離移動がどれだけ負担になるかを左右するからです。自宅でのAC充電、公的なDC急速充電、そして充電カーブは、それぞれ別の問いに答えます。

バッテリーの予熱とは、電気自動車がどの快適性カテゴリに属するかを示すもので、none、manual、auto_nav のいずれかです。EVRadar は各車にこれを記録し、条件をそろえて比較できるようにしています。

ヒートポンプとは、電気自動車がどの快適性カテゴリーに属するかを示すものです。つまり、標準、オプション、なしのいずれかです。EVRadarでは全車種について記録しているため、条件をそろえて比較できます。

ボディタイプとは、ハッチバック、セダン、SUV、エステート、クーペSUV、バンなどの車の外形区分です。EVでは、バッテリー容量を見る前から効率性やパッケージングの傾向を示すことがよくあります。 適切な比較をするには、まず土台をそろえることが大切だからです。ボディ、セグメント、プラットフォームを見れば、シティカー、ファミリーSUV、高級セダンを同じ物差しで判断してしまうことを防げます。

セグメントは、EVRadarにおける市場規模の略称です。シティカー、コンパクト、ミッドサイズ、エグゼクティブ、大型SUVなど、購入者向けの分類を指します。 大切なのは、公平な比較は適切な前提から始まるからです。ボディ、セグメント、プラットフォームがあれば、シティカー、ファミリーSUV、高級セダンを同じ物差しで評価してしまうことを防げます。

0-100 km/hのタイムは、停止状態からフルスロットルで加速したときの性能を示します。 追い越し、トラクション、牽引時の安心感、あるいは連続したハード走行のしやすさが変わるなら、その意味は大きいです。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、熱管理によって左右されます。

駆動方式は、どの車輪を駆動するかを示します。前輪、後輪、または4輪駆動です。 追い越しやすさ、発進時の安定性、牽引時の安心感、繰り返しのハード走行に影響するため重要です。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、熱管理によって左右されます。

モーター数は、その車を何基の駆動用モーターが動かしているかを示します。 追い越し、トラクション、けん引時の安心感、あるいは繰り返しのハードな走行に影響するなら重要です。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、そして熱管理によって制約されます。

hpで示すパワーは、モーターシステムの性能を表すおなじみの指標です。 追い越し、トラクション、牽引時の安心感、あるいは連続した高負荷走行のしやすさが変わるなら、その差は重要です。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、そして熱管理によって制約されます。

kWで表す出力は、モーターシステムが時間あたりにどれだけ仕事をできるかを示します。加速性能や高速域での伸びに影響します。 追い越しやすさ、発進時の安定感、牽引時の安心感、連続した強い加速に影響するなら重要です。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、そして熱管理によって左右されます。

最高速度とは、車が電子的または機械的に到達を許される最大速度のことです。 追い越し、グリップ、牽引時の安心感、繰り返しのハード走行に影響するなら重要です。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、熱管理によって制限されます。

ニュートンメートルで表されるトルクは、モーター系が生み出すねじる力を示します。 追い越しや発進時の安定感、牽引時の安心感、連続した高負荷走行にどれだけ影響するかで重要になります。EVの性能は、バッテリー出力、インバーター、モーター、タイヤ、そして熱管理によって制約されます。

公称のプラットフォーム電圧は、車両の基盤となる高電圧電気システムを指し、一般的には約400 Vまたは800 Vです。 重要なのは、プラットフォームが物理的に何を収められるかを決めるからです。バッテリーフロア、ホイールベース、モーター、衝突構造、電圧、キャビンレイアウト、熱管理機器などが含まれます。

プラットフォームクラスは、クルマのアーキテクチャを実用的な系統にまとめる。専用EV、内燃機関車からの転用、プレミアム800 V、商用バンベースなどが含まれる。 重要なのは、何が物理的に収まるかをプラットフォームが決めるからだ。バッテリーフロア、ホイールベース、モーター、衝突構造、電圧、キャビンレイアウト、熱管理ハードウェアがそれに当たる。

Platform name は、基礎となるEVアーキテクチャまたは車両ベースを示します。たとえば、専用のスケートボード型プラットフォームや、複数の動力源に対応する共用プラットフォームなどです。 重要なのは、プラットフォームによって物理的に収まるものが決まるからです。バッテリー床面、ホイールベース、モーター、衝突構造、電圧、室内レイアウト、熱管理ハードウェアなどが左右されます。

荷室容量は、後席を立てた状態での積載量の目安です。便利ですが、数値と同じくらい形状も重要です。 人が乗り、荷物を積み、ケーブルをどこかに収め、十分に広くドアが開き、積載後も法定重量内に収まって初めて意味があります。

後席を倒した状態での荷室容量は、かさばる荷物を積むときの最大積載容積を示します。 本当に重要なのは、実用の場面でその数値が意味を持つかどうかです。車内に人が乗り、荷室にバッグを積み、ケーブルをどこかに収め、十分に広くドアが開き、積載後も法定重量内に収まる必要があります。

ドア数は、日々の乗り降りに影響する乗員用ドアとテールゲートの構成を表します。 本当に重要なのは、実際の使い方に耐えられるかどうかです。人が乗り、荷物がラゲッジに入り、ケーブルをどこかに収納でき、ドアが十分に大きく開き、積載後も車両重量が法定範囲内に収まることが求められます。

空気抵抗係数は、車の形が空気の中をどれだけ滑りやすいかを示します。一般的には低いほど、高速道路での効率に有利です。 公称航続距離は、あくまで管理された試験条件での値だからです。実際の走行では、速度、気温、タイヤ、道路状況、積載量、そして充電できる頻度によって結果が変わります。

前面投影面積とは、車を正面から見たときのシルエットの大きさです。 重要なのは、公称航続距離はあくまで管理された試験条件での数値だからです。実際の走行では、速度、気温、タイヤ、路面状況、積載量、そして充電できる頻度によって結果が変わります。

フランクは電気自動車の実用性を示す指標で、Lで測定されます。EVRadar は全モデルについて記録しているため、宣伝文句ではなく実際の数値で比較できます。

車両総重量は、電気自動車の実用性を示す指標で、kgで測定されます。EVRadarでは全モデルの数値を記録しているため、マーケティングではなく実際の数値を比較できます。

最低地上高とは、路面と車両の最も低い重要部位との間のすき間です。 実際に使ってみて初めて意味を持ちます。車内の乗員、荷室の荷物、どこかにしまった充電ケーブル、十分に開くドア、そして積載後も法定重量内に収まることが重要です。

高さはルーフラインと車全体の佇まいを表します。室内での姿勢、荷室開口部、空気抵抗に影響します。 実際の使い方の中で意味を持ってこそ重要です。乗員、荷室の荷物、どこかにしまう充電ケーブル、十分に開くドア、そして積載後も法定重量内に収まることがポイントです。

車両重量は、走行可能な状態での車両の重さで、通常は液体類が含まれ、採用する基準によっては想定乗員1名を含む場合もあります。 重要なのは、実際の使い方に耐えられるかどうかです。乗員、荷室の荷物、収納したケーブル、十分に開くドア、そして積載後も法定重量内に収まるかがポイントです。

全長は車両のバンパーからバンパーまでの長さです。車内の広さそのものよりも、駐車のしやすさやガレージに収まるかどうかを左右します。 本当に重要になるのは、実際の使い方で問題なく機能するかどうかです。乗員、荷室の荷物、どこかに収納するケーブル、十分に開くドア、そして法定重量内に収まる積載状態が含まれます。

積載量は、電気自動車の実用性を示す指標で、kgで測定されます。EVRadarでは全モデルについて記録しているため、宣伝ではなく実数で比較できます。

ルーフ荷重とは、走行中にルーフレールまたはルーフ取付けポイントに載せられる最大重量のことです。 本当に重要なのは、実際の使い方に耐えられるかどうかです。乗員、荷室の荷物、どこかに収納するケーブル、十分に開くドア、そして法定重量内に収まった状態で走れるかがポイントです。

座席とは、シートベルト付きの純正座席位置の数であって、すべての座席がすべての大人に快適であることを約束するものではありません。 本当に重要になるのは、実際に使ったときに成立するかどうかです。つまり、人が乗り、荷物が荷室に入り、ケーブルをどこかに収納でき、ドアが十分に大きく開き、しかも積載した状態でも法定重量内に収まるかどうかです。

ブレーキ付き牽引能力は、トレーラー側に独自のブレーキがある場合の最大牽引重量です。 重要なのは、実際の使い方で成立するかどうかです。乗員、荷室の荷物、どこかに収納したケーブル、十分に開くドア、そして積載後も法定重量内に収まることが求められます。

無ブレーキ牽引能力は、自前のブレーキを持たないトレーラーを牽引できる上限です。 これは、実際の使い方に耐えられる場合にのみ意味があります。乗員、荷物、収納したケーブル、十分に開くドア、そして積載後も車両が法定重量内に収まることが重要です。

旋回半径は、電気自動車の使い勝手を示す指標で、mで測定されます。EVRadarでは全モデルについて記録しているため、マーケティングではなく実際の数値で比較できます。

ホイールベースは、前輪と後輪の間隔です。室内空間や走行安定性を素早く見極めるうえで、最も参考になる指標のひとつです。 重要なのは、乗員が乗る、荷物をトランクに積む、ケーブルをどこかに収納する、ドアが十分に開く、そして積載時でも法定重量内に収まる、といった実使用でどう機能するかです。

幅は車体の左右方向の寸法で、一般的にはミラーを含みません。車線、ガレージ、狭い充電スペースでは重要です。 重要なのは、実際の使い方で問題なく成立する場合だけです。乗員、荷室の荷物、どこかに収めるケーブル、十分に開くドア、そして積載後でも法定重量内に収まることが必要です。

WLTP航続距離は、ヨーロッパや多くの市場で使われている公式の試験サイクルによる航続距離です。 重要なのは、公式航続距離はあくまで管理された試験条件での値だからです。実際の走行では、速度、気温、タイヤ、路面状況、積載量、そして充電できる頻度によって結果が変わります。

Airbags は、その車に装備されている補助拘束装置としてのエアバッグの数を示します。 安全性は一つのスコアだけでは語れないため、重要です。車体構造、拘束装置、衝突回避機能、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備内容によって結果は変わります。

Euro NCAP の星評価は、この試験プログラムにおける衝突保護性能と安全支援性能を要約したものです。 重要なのは、安全は1つのスコアではないからです。構造、拘束装置、衝突回避、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備内容によって結果は変わります。

ISOFIX位置とは、標準のチャイルドシート用アンカーを備えた座席位置の数を指します。 重要なのは、安全性が一つのスコアではないからです。ボディ構造、拘束装置、衝突回避機能、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備内容によって結果は変わります。

NCAPプログラムは、その結果を作成した地域の安全試験機関を示します。 重要なのは、安全性は1つの点数ではないからです。車体構造、拘束装置、衝突回避、運転者監視、試験年、そして市場ごとの装備によって結果は変わります。

NCAP年は、その安全評価がどの試験プロトコルの時代に属するかを示します。 安全性は1つのスコアだけではないため、重要です。車体構造、拘束装置、衝突回避、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備によって結果は変わります。

ADAS機能は、適応クルーズ、車線維持、駐車支援、死角監視など、搭載または利用可能な具体的な運転支援機能を指します。 重要なのは、安全が1つの評価点ではないからです。車体構造、拘束装置、衝突回避、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備によって結果は変わります。

ADASレベルは運転支援機能を要約したもので、通常は車線維持、アダプティブクルーズ、監視下の自動化などを指します。 安全性は一つのスコアではないため、重要です。構造、拘束装置、衝突回避、ドライバー監視、試験年、そして市場ごとの装備が結果を左右します。

Android Auto対応は、Androidスマートフォンを車両のインフォテインメントシステムに接続できるかを示します。 重要なのは、ソフトウェアがナビ、充電準備、アシスト状態、アップデート、基本的な車内操作を左右するからです。ソフトウェアが未熟だと、優れたハードウェアでも未完成に感じられます。

Apple CarPlay は、電気自動車がどの software & adas カテゴリに当てはまるかを示します。選択肢は wired、wireless、no のいずれかです。EVRadar は全車でこれを記録し、条件をそろえて比較できるようにしています。

メーターパネルのサイズは、ステアリングホイールの後ろ、または近くにあるドライバー用ディスプレイの大きさを指します。 重要なのは、ソフトウェアがナビゲーション、充電準備、運転支援の状態、アップデート、基本的な車内機能を左右するからです。ソフトウェアが不出来だと、優れたハードウェアでも未完成に感じられます。

コネクティビティとは、電気自動車がどのソフトウェアおよびADASのカテゴリに属するかを示すものです。つまり、4G、5G、なしのいずれかです。EVRadarはすべての車についてこれを記録しているため、条件をそろえて比較できます。

ヘッドアップディスプレイは、走行に必要な重要情報をフロントガラス付近に投影します。 重要なのは、ナビゲーション、充電準備、運転支援の状態、アップデート、基本的な車内操作をソフトウェアが左右するためです。ソフトウェアが出来が悪いと、優れたハードウェアでも未完成に感じられます。

インフォテインメントOSは、ナビゲーション、メディア、設定、そして場合によっては車両操作も担うソフトウェア基盤です。 ソフトウェアは、ナビゲーション、充電準備、アシスト機能の状態、アップデート、基本的な車内操作を左右するため重要です。ソフトウェアが不出来だと、優れたハードウェアでも未完成に感じられます。

メインスクリーンは、電気自動車のソフトウェアとADASを示す項目で、単位は in. です。EVRadarは全車種についてこれを記録しているため、メーカーの宣伝ではなく実測値で比較できます。

OTAアップデートにより、車は整備工場だけでなく無線経由でソフトウェア変更を受け取れます。 重要なのは、ソフトウェアがナビ、充電準備、運転支援の状態、更新、基本的な車内操作を左右するからです。ソフトウェアが不十分だと、優れたハードウェアでも未完成に感じられます。

バッテリー保証とは、電気自動車の保証条件のうち駆動用バッテリーに関する項目で、年数で示されます。EVRadar では各モデルごとに記録しているので、宣伝文句ではなく実際の数値を比較できます。

Battery warranty kilometres は、バッテリー保証の走行距離上限です。 重要なのは、EVの所有リスクが、一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアのサポート、そして地域の整備体制に分かれているからです。見出しの条件は、その入口にすぎません。

腐食保証は、所定期間内の穴あき腐食や貫通錆を対象とします。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域のサービス体制に分かれているからです。見出しの用語は、その入り口にすぎません。

保証SoHとは、電気自動車の保証対象となる状態の数値で、%で示されます。EVRadarでは全モデルについてこれを記録しているため、マーケティング文句ではなく実測に近い数値で比較できます。

塗装保証は、所定の期間における塗装不良をカバーします。 重要なのは、EVの保有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域のサービス網に分かれているからです。見出しの用語は、あくまで出発点にすぎません。

ロードサイドアシスタンスの年数は、レッカーなどの救援サービスがどれだけ含まれるかを示します。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域のサービス体制に分かれているからです。見出しの項目はあくまで入口です。

サービス間隔の月数は、定期点検の間隔を示す時間上の上限です。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域のサービス体制に分かれているためです。見出しの用語は、その入り口にすぎません。

整備間隔のkm数は、定期点検の間に車がどれだけ走れるかを示します。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、地域の整備網に分かれているからです。見出しの数値は、あくまで出発点にすぎません。

サービスリスクは、EVRadarが考える所有後のサポートの受けやすさ、または不安の大きさを実用的に表した見方です。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域の整備体制に分かれているからです。見出しの表現だけでは全体は分かりません。

車両保証の年数は、特別なバッテリー条件を除いた車両全体の保証期間です。 重要なのは、EVの所有リスクが一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして現地での整備体制に分かれているからです。見出しの保証期間は、その入口にすぎません。

車両保証のkm数は、一般的な車両保証の走行距離上限です。 重要なのは、EVの所有リスクが、一般的な車両部品、バッテリー、ソフトウェアサポート、そして地域のサービス網へのアクセスに分かれているからです。見出しの数字は、あくまで出発点にすぎません。

フロントタイヤは、前輪のタイヤサイズや場合によっては仕様を指します。 タイヤとホイールは、購入者が日々気にする同じ要素、つまり航続距離、騒音、乗り心地、グリップ、摩耗、交換費用に影響するため重要です。

後輪タイヤは、後輪のタイヤサイズと、場合によっては仕様を示します。 タイヤとホイールは、購入者が日々気にする同じ要素—航続距離、騒音、乗り心地、グリップ、摩耗、交換費用—に影響するため重要です。

ホイールサイズは、電気自動車のホイールの寸法を表す数値で、inで測定されます。EVRadar は、すべてのモデルについてこれを記録しているため、宣伝文句ではなく実際の数値で比較できます。