La enciclopedia del VE

La arquitectura de la batería describe el diseño del paquete, como configuraciones basadas en módulos, cell-to-pack o baterías estructurales. Importa porque la batería determina el techo de autonomía del coche, el comportamiento de carga, el peso, el precio y el riesgo a largo plazo. Lee la cifra junto con la química, la refrigeración, la capacidad útil y la garantía.

El peso de la batería es la cifra correspondiente a la batería de un coche eléctrico, medida en kg. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no discursos de marketing.

El formato de celda describe en qué categoría de batería entra un coche eléctrico: pouch, prismática o cilíndrica. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

Proveedor de celdas identifica a la empresa que suministra las celdas de la batería. Importa porque la batería fija el techo de autonomía del coche, el comportamiento de carga, el peso, el precio y el riesgo a largo plazo. Lee la cifra junto con la química, la refrigeración, la capacidad utilizable y la garantía.

La química describe a qué categoría de batería pertenece un coche eléctrico: una de estas: LFP, NMC, NCA, LMFP, Na-ion. EVRadar la registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

La densidad energética es la cifra de la batería de un coche eléctrico, medida en Wh/kg. EVRadar la registra para cada modelo, así puedes comparar cifras reales, no marketing.

Bruta es la cifra de la batería de un coche eléctrico, medida en kWh. EVRadar la registra para cada modelo, para que puedas comparar números reales y no solo marketing.

El voltaje nominal es una cifra de la batería de un coche eléctrico, medida en V. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

Utilizable es la cifra de batería de un coche eléctrico, medida en kWh. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no de marketing.

Plug & Charge permite que los cargadores compatibles identifiquen y facturen el coche automáticamente después de conectarlo. Importa porque la carga determina cómo encaja el coche en tu semana y lo agotadores que se vuelven los viajes largos. La carga AC en casa, la carga rápida DC pública y la curva de carga responden a preguntas distintas.

V2G significa vehicle-to-grid: el coche puede, en potencia, devolver energía a la red eléctrica. Importa si quieres que el EV haga algo más que conducir. La alimentación de dispositivos, la energía de respaldo para el hogar, la exportación a la red y la facturación automática del cargador son capacidades separadas, con requisitos distintos.

V2H significa vehicle-to-home: el EV puede suministrar energía a una vivienda mediante el equipo bidireccional adecuado. Importa si quieres que el EV haga más que conducir. La alimentación de dispositivos, la energía de respaldo para el hogar, la exportación a la red y la facturación automática del cargador son capacidades distintas con requisitos distintos.

V2L significa vehicle-to-load: el coche puede alimentar dispositivos externos desde su batería de tracción. Importa si quieres que el EV haga más que conducir. La alimentación de dispositivos, el respaldo doméstico, la exportación a la red y la facturación automática de cargadores son capacidades distintas con requisitos distintos.

La salida V2L es la cifra bidireccional de un coche eléctrico, medida en W. EVRadar la registra para cada modelo, para que puedas comparar cifras reales y no marketing.

La toma V2L describe el enchufe o formato de adaptador usado para extraer energía del coche. Importa si quieres que el EV haga algo más que conducir. La alimentación de dispositivos, el respaldo doméstico, la exportación a la red y la facturación automática en cargadores son capacidades distintas con requisitos distintos.

La carga de +15 min es la cifra de carga de un coche eléctrico, medida en km. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no mensajes de marketing.

10–80% es una cifra de carga de un coche eléctrico, medida en min. EVRadar la registra para cada modelo para que compares números reales, no marketing.

CA es la cifra de carga de un coche eléctrico, medida en kW. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

Las fases de CA te dicen si el cargador integrado puede usar una o tres fases eléctricas. Importa porque la carga determina cómo encaja el coche en tu semana y lo agotadores que se vuelven los viajes largos. La carga doméstica en CA, la carga pública en CC y la curva de carga responden a preguntas distintas.

Puerto de carga describe en qué categoría de carga se encuadra un coche eléctrico: frontal, delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo o trasero derecho. EVRadar lo registra en cada coche para que puedas compararlos en igualdad de condiciones.

DC media 10–80 es la cifra de carga de un coche eléctrico, medida en kW. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

El pico de CC es la cifra de carga de un coche eléctrico, medida en kW. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

Enchufe describe a qué categoría de carga pertenece un coche eléctrico — una de: CCS2, NACS, Type2, CHAdeMO. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

El acondicionamiento previo de la batería describe a qué categoría de confort pertenece un coche eléctrico — una de: none, manual, auto_nav. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas compararlos en igualdad de condiciones.

Bomba de calor describe en qué categoría de confort se sitúa un coche eléctrico: una de estas opciones: estándar, opcional o ninguna. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

El tipo de carrocería describe en qué categoría de identidad encaja un coche eléctrico: Hatchback, Sedan, Estate, SUV, Coupe SUV, MPV, Pickup o Van. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar modelos equivalentes.

Segmento es la forma abreviada que usa EVRadar para indicar el tamaño de mercado: coche urbano, compacto, de tamaño medio, ejecutivo, SUV grande y categorías similares para compradores. Importa porque una comparación justa empieza por el marco adecuado. La carrocería, el segmento y la plataforma evitan que un coche urbano, un SUV familiar y una berlina de lujo se juzguen con el mismo atajo.

0–100 km/h es la cifra de rendimiento de un coche eléctrico, medida en s. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar datos reales, no marketing.

El tren de transmisión describe en qué categoría de rendimiento cae un coche eléctrico: una de estas: RWD, FWD, AWD. EVRadar lo registra en cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

El número de motores indica cuántos motores de tracción impulsan el coche. Importa cuando cambia los adelantamientos, la tracción, la confianza al remolcar o la conducción intensa repetida. El rendimiento de un EV está limitado por la salida de la batería, los inversores, los motores, los neumáticos y la gestión térmica.

La potencia es la cifra de rendimiento de un coche eléctrico, medida en hp. EVRadar la registra en cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La potencia es la cifra de rendimiento de un coche eléctrico, medida en kW. EVRadar la registra en cada modelo para que puedas comparar datos reales, no de marketing.

La velocidad máxima es una cifra de rendimiento de un coche eléctrico, medida en km/h. EVRadar la registra para cada modelo, para que puedas comparar cifras reales y no marketing.

El par motor es una cifra de rendimiento de un coche eléctrico, medida en Nm. EVRadar lo registra en cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El voltaje nominal es una cifra de la plataforma de un coche eléctrico, medida en V. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

La clase de plataforma agrupa la arquitectura del coche en una familia práctica: EV dedicado, conversión de combustión, 800 V premium, base de furgoneta comercial y similares. Importa porque la plataforma determina qué puede encajar físicamente: piso de la batería, distancia entre ejes, motores, estructura de choque, voltaje, distribución del habitáculo y hardware térmico.

Nombre de la plataforma identifica la arquitectura eléctrica subyacente o la base del vehículo, como una plataforma skate dedicada o una plataforma compartida multienergía. Importa porque la plataforma determina qué puede encajar físicamente: suelo de batería, distancia entre ejes, motores, estructura de impacto, voltaje, distribución del habitáculo y hardware térmico.

El maletero es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en L. EVRadar la registra para cada modelo, para que puedas comparar cifras reales y no marketing.

Maletero (asientos abatidos) es una medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en L. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no mensajes de marketing.

Puertas cuenta las puertas para pasajeros y la configuración del portón trasero que condicionan el acceso diario. Solo importa si resiste el uso real: gente dentro, bolsas en el maletero, cables guardados en algún sitio, puertas que se abren lo bastante y el coche cargado sin superar el peso legal.

El coeficiente aerodinámico es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en Cd. EVRadar lo registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El área frontal es un dato de practicidad de un coche eléctrico, medido en m². EVRadar la registra para cada modelo para que compares cifras reales, no marketing.

El frunk es un indicador de practicidad de un coche eléctrico, medido en L. EVRadar lo registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El peso bruto es una medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en kg. EVRadar lo registra en cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La distancia al suelo es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en mm. EVRadar la registra en cada modelo para que compares cifras reales, no marketing.

La altura es una medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en mm. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El peso en orden de marcha es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en kg. EVRadar lo registra para cada modelo, para que compares cifras reales y no marketing.

La longitud es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en mm. EVRadar la registra para cada modelo para que compares cifras reales, no mensajes de marketing.

La carga útil es la medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en kg. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La carga en el techo es un dato de practicidad de un coche eléctrico, medido en kg. EVRadar lo registra para cada modelo, así puedes comparar cifras reales y no marketing.

Plazas es el número de asientos de fábrica con cinturón, no una promesa de que cada asiento sea cómodo para cualquier adulto. Solo importa cuando resiste el uso real: personas dentro, bolsas en el maletero, cables guardados en algún sitio, puertas que abren lo bastante y el coche cargado manteniéndose dentro del peso legal.

El remolque (con freno) es un dato de practicidad de un coche eléctrico, medido en kg. EVRadar lo registra para cada modelo, así puedes comparar cifras reales y no mensajes de marketing.

Remolque (sin freno) es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en kg. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El círculo de giro es una medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en m. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La batalla es la medida de practicidad de un coche eléctrico, expresada en mm. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La anchura es una medida de la practicidad de un coche eléctrico, expresada en mm. EVRadar la registra en cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La autonomía WLTP es la cifra de autonomía y eficiencia de un coche eléctrico, medida en km. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no de marketing.

Airbags indica los airbags suplementarios de retención instalados en el coche. Importa porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, los sistemas de retención, la prevención de impactos, la supervisión del conductor, el año de la prueba y el equipamiento de cada mercado cambian el resultado.

Euro NCAP es la calificación de seguridad de un coche eléctrico, medida en ★. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

Los puntos ISOFIX cuentan las plazas equipadas con anclajes estándar para sillitas infantiles. Importa porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, los sistemas de retención, la prevención de impactos, la vigilancia del conductor, el año de la prueba y el equipamiento del mercado pueden cambiar el resultado.

El programa NCAP identifica qué organización regional de pruebas de seguridad produjo el resultado. Es importante porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, los sistemas de retención, la prevención de impactos, la supervisión del conductor, el año de la prueba y el equipamiento del mercado cambian el resultado.

El año NCAP te dice a qué etapa del protocolo de prueba pertenece la calificación de seguridad. Importa porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, los sistemas de retención, la prevención de impactos, la supervisión del conductor, el año de la prueba y el equipamiento del mercado cambian el resultado.

Las funciones ADAS enumeran las asistencias específicas integradas o disponibles, como el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, la ayuda al aparcamiento o la supervisión del ángulo muerto. Importa porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, las sujeciones, la prevención de impactos, la supervisión del conductor, el año de prueba y el equipamiento de cada mercado cambian el resultado.

El nivel de ADAS resume la capacidad de asistencia al conductor, normalmente en torno al mantenimiento de carril, el control de crucero অভিযustivo y la automatización supervisada. Importa porque la seguridad no es una sola puntuación. La estructura, los sistemas de retención, la prevención de colisiones, el monitoreo del conductor, el año de prueba y el equipamiento del mercado cambian el resultado.

Android Auto describe en qué categoría de software y ADAS cae un coche eléctrico: cableado, inalámbrico o ninguna. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

Apple CarPlay describe en qué categoría de software y ADAS entra un coche eléctrico — una de: con cable, inalámbrico o no. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

La pantalla del cuadro de instrumentos es una de las variables de software y ADAS de un coche eléctrico, medida en in. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La conectividad describe en qué categoría de software y ADAS cae un coche eléctrico: 4G, 5G o ninguna. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

La pantalla frontal proyecta información clave de conducción cerca de la vista del parabrisas. Importa porque el software controla la navegación, la preparación de la carga, el estado de la asistencia, las actualizaciones y tareas básicas del habitáculo. Un software deficiente puede hacer que un buen hardware se sienta inacabado.

El sistema operativo de infoentretenimiento es la plataforma de software que ejecuta la navegación, los medios, los ajustes y, a veces, los controles del coche. Importa porque el software controla la navegación, la preparación de la carga, el estado de la asistencia, las actualizaciones y tareas básicas del habitáculo. Un mal software puede hacer que un buen hardware parezca inacabado.

La pantalla principal es un elemento de software y ADAS de un coche eléctrico, medido en pulgadas. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

Las actualizaciones OTA permiten que el coche reciba cambios de software de forma inalámbrica, en lugar de hacerlo solo en el taller. Importa porque el software controla la navegación, la preparación de la carga, el estado de la asistencia, las actualizaciones y tareas básicas del habitáculo. Un software deficiente puede hacer que un buen hardware parezca inacabado.

La garantía de la batería es la cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en yr. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

Los km de garantía de la batería son una cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en km. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar datos reales, no marketing.

La garantía contra la corrosión es una cifra de la garantía de un coche eléctrico, medida en yr. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

El SoH garantizado es la cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en %. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La garantía de pintura es una cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en yr. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

La asistencia en carretera es una cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en años. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

El intervalo de servicio es una cifra de la garantía de un coche eléctrico, medida en meses. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El intervalo de servicio es una cifra de la garantía de un coche eléctrico, medida en km. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.

El riesgo de servicio describe en qué categoría de garantía cae un coche eléctrico: baja, media o alta. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.

La garantía del vehículo es la cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en años. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no publicidad.

El km de garantía del vehículo es la cifra de garantía de un coche eléctrico, medida en km. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar números reales, no marketing.

El neumático delantero describe el tamaño del neumático delantero y, a veces, su especificación. Importa porque los neumáticos y las ruedas afectan a las mismas cosas que los compradores notan a diario: autonomía, ruido, confort de marcha, agarre, desgaste y coste de sustitución.

Neumático trasero describe el tamaño del neumático trasero y, a veces, su especificación. Importa porque los neumáticos y las ruedas afectan a las mismas cosas que los compradores notan cada día: autonomía, ruido, confort de marcha, agarre, desgaste y coste de sustitución.

El tamaño de la llanta es la medida de las ruedas de un coche eléctrico, expresada en in. EVRadar la registra para cada modelo para que puedas comparar cifras reales, no marketing.