旋回半径m
旋回半径は、電気自動車の使い勝手を示す指標で、mで測定されます。EVRadarでは全モデルについて記録しているため、マーケティングではなく実際の数値で比較できます。
比較のしかた
数値が小さいほど、狭い道、立体駐車場、区画の角度が厄介な充電ステーションでの日常使いが楽になります。
- 自宅のガレージ、チャイルドシート、荷物、駐車環境と照らし合わせて確認しましょう。
- 容量の数値だけでなく、形状と出し入れのしやすさも見ましょう。
- 容量より積載量のほうが重要なこともあります。
何が影響するか
チャイルドシート、箱、ルーフラック、縁石、充電ケーブル、乗員、積載制限といった実物が加わると、使い勝手は変わります。
- 実際の容量が大きくても、形状や出し入れのしやすさで負けることがあります。
- 積載量には、人、荷物、アクセサリーが含まれます。
- 室内空間が十分でも、外寸が大きいと駐車しづらくなります。
よくある落とし穴
四輪駆動や大径ホイールは、フロントサスペンションの切れ角が制限されるため、旋回半径が大きくなることがあります。
- 形状が悪ければ、数値が大きくても扱いにくいことがあります。
- アクセサリーや乗員も積載量に影響します。
旋回半径：パッケージングの視点
寸法は、ドア、荷室の形、積載量、そして実際の駐車環境と結びつけて初めて意味を持ちます。
EVRadarでの旋回半径
公開済みの578台をもとに
平均 11.2 m
最小
6.8 m
一般的
11.2 m
最大
16.2 m