AC-faser
AC-faser talar om huruvida den inbyggda laddaren kan använda en eller tre elektriska faser. Det spelar roll eftersom laddning avgör hur bilen passar din vardag och hur ansträngande långresor blir. Hemmaladdning med AC, publik DC-laddning och laddkurvan besvarar olika frågor.
Så jämför du det
Trefasstöd är värdefullt i länder där hem och publika AC-laddpunkter vanligtvis erbjuder det.
- Skilj på AC-laddning hemma och snabbladdning med DC.
- Använd tiden 10–80% och medeleffekt för bilresor.
- Kom ihåg att batteriets temperatur kan påverka resultatet.
Det som påverkar det
Laddresultatet påverkas av laddarens kapacitet, batteriets temperatur, startnivån i batteriet, packspänningen och hur aggressivt bilen skyddar cellerna.
- Ett varmt batteri laddar vanligtvis bättre än ett kallt.
- Det användbara intervallet är normalt 10–80%, inte 0–100%.
- Den lägsta gränsen avgör: bilen, laddaren, kabeln, elnätet eller temperaturen.
Vanlig fallgrop
En trefas-laddpunkt ger inte full effekt till en bil med endast en enfasig ombordladdare.
- Topp-kW är inte hela laddsessionen.
- Laddarens effektklass garanterar inte att bilen tar emot just den effekten.
AC-faser: vad som händer under ett laddstopp
Laddning är en kurva, inte en enda topp. Medelvärdet över det användbara intervallet är det som förkortar en resa.
AC-faser i EVRadar
Baserat på 1000 publicerade bilar
Lägst
1
Typiskt
2.4
Högst
3