Gniazdo ładowania
Gniazdo ładowania opisuje, do której kategorii ładowania należy dany samochód elektryczny — jednej z: przód, przód-lewa, przód-prawa, tył-lewa, tył-prawa. EVRadar zapisuje je dla każdego auta, żeby można było porównywać modele w identycznych warunkach.
Jak to porównywać
Wpływa to na umiejscowienie domowej ładowarki, ładowanie przy krawężniku i to, czy publiczne kable sięgają wygodnie.
- Oddzielaj domowe ładowanie AC od szybkiego ładowania DC.
- Do podróży drogowych używaj czasu 10-80% i średniej mocy.
- Pamiętaj, że temperatura baterii może zmienić wynik.
Co to zmienia
Wyniki ładowania zależą od możliwości ładowarki, temperatury baterii, początkowego stanu naładowania, napięcia pakietu i tego, jak bardzo auto chroni ogniwa.
- Ciepła bateria zwykle ładuje się lepiej niż zimna.
- Użyteczny zakres to zwykle 10-80%, a nie 0-100%.
- O wyniku decyduje najniższy limit: samochód, ładowarka, kabel, sieć albo temperatura.
Częsta pułapka
Samochód z idealną specyfikacją może być uciążliwy, jeśli gniazdo jest po złej stronie względem podjazdu albo lokalnych ładowarek.
- Maksymalna moc kW to nie cały czas sesji.
- Parametr ładowarki nie gwarantuje, że auto przyjmie taką moc.
Gniazdo ładowania: co dzieje się podczas postoju na ładowanie
Ładowanie to krzywa, a nie pojedynczy szczyt. O tym, jak skraca się podróż, decyduje średnia z użytecznego zakresu.
Gniazdo ładowania w EVRadar
Na podstawie 1000 opublikowanych aut