Prise
La prise désigne la catégorie de recharge à laquelle appartient une voiture électrique — parmi : CCS2, NACS, Type 2, CHAdeMO. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin de vous permettre de comparer à caractéristiques égales.
Comment la comparer
Associez la prise au réseau de recharge de votre région. CCS2 domine une grande partie de l’Europe, tandis que NACS est central en Amérique du Nord.
- Distinguez la recharge AC à domicile de la recharge rapide DC.
- Utilisez le temps de 10-80% et la puissance moyenne pour les trajets routiers.
- N’oubliez pas que la température de la batterie peut modifier le résultat.
Ce qui l’influence
Les résultats de recharge varient selon la capacité du chargeur, la température de la batterie, l’état de charge initial, la tension du pack et la façon dont la voiture protège les cellules.
- Une batterie chaude charge généralement mieux qu’une batterie froide.
- La plage utile est normalement 10-80%, pas 0-100%.
- C’est la limite la plus basse qui s’impose : voiture, chargeur, câble, réseau ou température.
Piège courant
Les adaptateurs peuvent aider, mais ils ne prennent pas forcément en charge toutes les vitesses de charge, tous les systèmes de paiement ou les fonctions de plug-and-charge.
- Le kW de pointe ne résume pas toute la session.
- La puissance nominale du chargeur ne garantit pas que la voiture acceptera cette puissance.
Prise : ce qui se passe pendant une session de charge
La recharge suit une courbe, pas un pic unique. C’est la moyenne sur la plage utile qui raccourcit un trajet.
Prise sur EVRadar
Basé sur 1000 voitures publiées