Prise de charge
La prise de charge désigne la catégorie de charge dans laquelle entre une voiture électrique — parmi : avant, avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin de vous permettre de comparer à caractéristiques égales.
Comment la comparer
Cela influe sur l’emplacement du chargeur domestique, la recharge en voirie et la facilité avec laquelle les câbles publics atteignent la voiture.
- Distinguez la recharge AC à domicile de la recharge rapide DC.
- Utilisez le temps de 10-80% et la puissance moyenne pour les longs trajets.
- N’oubliez pas que la température de la batterie peut modifier le résultat.
Ce qui la modifie
Les résultats de charge varient selon la capacité du chargeur, la température de la batterie, l’état de charge au départ, la tension du pack et la manière dont la voiture protège les cellules.
- Une batterie chaude charge généralement mieux qu’une batterie froide.
- La plage utile est normalement de 10-80%, pas de 0-100%.
- La limite la plus basse l’emporte : voiture, chargeur, câble, réseau ou température.
Piège courant
Une voiture aux spécifications parfaites peut devenir pénible si la prise est du mauvais côté pour votre allée ou les bornes locales.
- La puissance de pointe en kW ne résume pas toute la session.
- La puissance nominale du chargeur ne garantit pas que la voiture acceptera cette puissance.
Prise de charge : ce qui se passe pendant un arrêt de charge
La charge suit une courbe, pas un pic unique. C’est la moyenne sur la plage utile qui raccourcit un trajet.
Prise de charge sur EVRadar
Basé sur 1000 voitures publiées