Android Auto
Android Auto décrit dans quelle catégorie de logiciel et d’ADAS se situe une voiture électrique — l’une des suivantes : filaire, sans fil, non. EVRadar l’enregistre pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à périmètre égal.
Comment le comparer
Le sans fil est pratique, le filaire est prévisible. Vérifiez si la voiture prend en charge les deux et si la connexion monopolise le seul port USB-C.
- Jugez la fonctionnalité en conduite réelle, pas en mode showroom.
- Vérifiez si elle dépend d’abonnements ou d’une prise en charge selon le marché.
- Privilégiez des commandes claires pour les tâches que vous utilisez tous les jours.
Ce qui l’influence
L’utilité du logiciel évolue selon la qualité des mises à jour, l’organisation des menus, l’intégration du téléphone, les règles d’abonnement, la prise en charge régionale et la qualité de sa communication avec le système de batterie.
- La navigation native peut déclencher le préconditionnement de la batterie.
- La projection du téléphone ne contrôle pas toujours les fonctions énergétiques du véhicule.
- Les abonnements peuvent modifier ce qui fonctionne après l’achat.
Piège courant
La projection du téléphone peut afficher des bornes, mais elle ne déclenche pas forcément le préconditionnement de la batterie de la voiture, sauf si le constructeur prend en charge cette intégration.
- Les noms des fonctionnalités varient énormément selon les marques.
- Les abonnements peuvent modifier ce qui reste utile après l’achat.
Android Auto : matériel, logiciel et conducteur
Dans un VE, le logiciel peut influencer la recharge, les aides à la conduite et l’expérience quotidienne à bord.
Android Auto sur EVRadar
Basé sur 384 voitures publiées