Frontaal oppervlakm²
Het frontale oppervlak is een maat voor de bruikbaarheid van een elektrische auto, uitgedrukt in m². EVRadar registreert dit voor elk model, zodat je echte cijfers kunt vergelijken, niet de marketing.
Hoe je het vergelijkt
Gebruik het samen met de luchtweerstandscoëfficiënt om de efficiëntie op de snelweg te begrijpen. Alleen de Cd is de vormscore; het frontale oppervlak geeft aan hoeveel vorm de lucht raakt.
- Gebruik de officiële actieradius voor vergelijking binnen dezelfde testcyclus.
- Schat je eigen mix van snelweg, winter en stadsritten in.
- Aerodynamica en banden kunnen net zo veel verschil maken als de accugrootte.
Wat het beïnvloedt
De actieradius verandert omdat de auto energie verbruikt tegen luchtweerstand, rolweerstand, verwarming of koeling, hoogteverschillen, regen, belading en snelheid.
- Hoge snelheid vergroot de aerodynamische verliezen sterk.
- Koud weer vraagt extra warmte in het interieur en kan de accuprestaties beperken.
- Banden, dakkoffers en regen kunnen de efficiëntie veranderen zonder dat de accu verandert.
Veelgemaakte denkfout
Twee auto's kunnen dezelfde Cd hebben, maar de hogere en bredere auto heeft nog steeds meer luchtweerstand.
- Koud weer en hoge snelheid kunnen het resultaat sterker beïnvloeden dan je verwacht.
- Dakkoffers en brede banden kunnen stilletjes actieradius opslokken.
Frontaal oppervlak: waarom de actieradius in de praktijk verschuift
De actieradius verandert door luchtweerstand, temperatuur, banden, snelheid en belading, ook als de accucapaciteit gelijk blijft.
Frontaal oppervlak op EVRadar
Gebaseerd op 163 gepubliceerde auto’s
Laagste
0.66 m²
Typisch
2.5 m²
Hoogste
3.08 m²