Współczynnik oporu powietrzaCd
Współczynnik oporu powietrza to wskaźnik praktyczności samochodu elektrycznego, mierzony w Cd. EVRadar zapisuje go dla każdego modelu, aby można było porównywać rzeczywiste liczby, a nie marketing.
Jak go porównywać
Porównuj Cd z powierzchnią czołową. Rzeczywiste obciążenie aerodynamiczne jest bliższe iloczynowi Cd i powierzchni czołowej, więc smukły, duży SUV nadal może mocno rozcinać powietrze.
- Do porównań w tym samym cyklu używaj oficjalnego zasięgu.
- Oszacuj własny miks jazdy: autostrada, zima i miasto.
- Aerodynamika i opony mogą mieć takie samo znaczenie jak wielkość baterii.
Co go zmienia
Zasięg zmienia się, bo samochód zużywa energię na pokonywanie oporu powietrza, oporu toczenia, ogrzewanie lub chłodzenie, wysokość terenu, deszcz, obciążenie i prędkość.
- Wysoka prędkość mocno zwiększa straty aerodynamiczne.
- Zimna pogoda zwiększa zapotrzebowanie na ogrzewanie kabiny i może obniżać wydajność baterii.
- Opony, bagażniki dachowe i deszcz mogą zmienić efektywność bez zmiany baterii.
Typowa pułapka
Sam niski nagłówek Cd nie gwarantuje niskiego zużycia, jeśli auto jest szerokie, wysokie, ciężkie albo ma nieefektywne opony.
- Zimna pogoda i wysoka prędkość mogą zmienić wynik bardziej, niż się spodziewasz.
- Boks dachowy i szerokie opony mogą niezauważalnie skracać zasięg.
Współczynnik oporu powietrza: dlaczego realny zasięg się zmienia
Zasięg zmienia się wraz z oporem powietrza, temperaturą, oponami, prędkością i ładunkiem, nawet gdy pojemność baterii pozostaje taka sama.
Współczynnik oporu powietrza w EVRadar
Na podstawie 306 opublikowanych aut
Najniższy
0.17 Cd
Typowy
0.3 Cd
Najwyższy
0.656 Cd