Surface frontalem²
La surface frontale est un indicateur de praticité d’une voiture électrique, mesuré en m². EVRadar la relève pour chaque modèle afin que vous puissiez comparer des chiffres réels, pas du marketing.
Comment la comparer
Utilisez-la avec le coefficient de traînée pour évaluer l’efficacité sur autoroute. Le Cd seul ne mesure que la forme ; la surface frontale indique quelle quantité de cette forme se heurte à l’air.
- Utilisez l’autonomie officielle pour comparer des modèles sur un même cycle.
- Estimez votre propre usage entre autoroute, hiver et ville.
- L’aérodynamique et les pneus peuvent compter autant que la taille de la batterie.
Ce qui l’influence
L’autonomie varie parce que la voiture dépense de l’énergie à lutter contre l’air, la résistance au roulement, le chauffage ou la climatisation, le dénivelé, la pluie, la charge et la vitesse.
- Une vitesse élevée accroît fortement les pertes aérodynamiques.
- Le froid augmente les besoins de chauffage de l’habitacle et peut réduire la puissance de la batterie.
- Les pneus, les coffres de toit et la pluie peuvent modifier l’efficacité sans changer la batterie.
Erreur fréquente
Deux voitures peuvent avoir le même Cd, mais celle qui est plus haute et plus large présente malgré tout plus de traînée aérodynamique.
- Le froid et la vitesse élevée peuvent modifier le résultat plus qu’on ne l’imagine.
- Les coffres de toit et les pneus larges peuvent grignoter discrètement l’autonomie.
Surface frontale : pourquoi l’autonomie réelle varie
L’autonomie varie avec la résistance de l’air, la température, les pneus, la vitesse et la charge, même lorsque la taille de la batterie reste identique.
Surface frontale sur EVRadar
Basé sur 163 voitures publiées
Le plus bas
0.66 m²
Typique
2.5 m²
Le plus élevé
3.08 m²