架构
电池架构描述的是电池包设计，例如模块式、CTP（cell-to-pack）或结构电池布局。 它之所以重要，是因为电池决定了车辆的续航上限、充电表现、重量、价格和长期风险。解读时应把这个数字与化学体系、冷却、可用容量和保修一起看。
如何比较
架构会影响能量密度、可维修性、刚性和制造成本。
- 先看可用容量，不要只看总容量。
- 把电池包大小与能耗和充电曲线联系起来看。
- 在判断长期价值前，先看化学体系和保修。
影响它的因素
电池数据会随着电池包设计、化学体系、缓冲区大小、温控以及车企的软件限制而变化。
- 化学体系影响成本、耐久性、低温表现和充电习惯。
- 冷却影响快充和反复高负荷使用。
- 缓冲区影响可用电量和长期保护。
常见误区
高度集成的电池包可能更高效、更坚固，但在受损后的维修经济性可能与模块式电池包不同。
- 更大的电池包未必代表更高效率。
- 总容量和可用容量不能互换。
架构：电池包内部
真正有参考价值的数字，会受到电芯化学体系、隐藏缓冲区、冷却方案和保修策略的影响。
EVRadar 上的架构
基于已发布的 1000 款车
400V529 / 53%
400 V171 / 17%
800V140 / 14%
800 V50 / 5%
400V lithium-ion traction battery pack31 / 3%
Volkswagen Group MEB floor-mounted traction battery6 / 1%
CTP6 / 1%
Huawei Giant Whale Battery Platform, 400 V5 / 1%
LFP5 / 1%
Pack-to-Chassis5 / 1%
Blade / Cell-to-Body5 / 1%
NCM4 / 0%