Förkonditionering av batteriet
Förkonditionering av batteriet beskriver vilken komfortkategori en elbil tillhör — någon av: ingen, manuell, auto_nav. EVRadar registrerar det för varje bil så att du kan jämföra äpplen med äpplen.
Så jämför du det
Automatisk förkonditionering kopplad till navigation är bäst för långresor eftersom den startar i god tid före ankomst till laddaren.
- Titta på vinterräckvidd, förkonditioneringsbeteende och hur snabbt kupén blir varm tillsammans.
- Navigationkopplad förkonditionering är mer användbar än enbart en manuell inställning.
- Värmestrategin beror på temperatur, reslängd och när du anländer till laddaren.
Vad som påverkar det
Den termiska prestandan förändras med utomhustemperatur, reslängd, behovet i kupén, laddningsdestination, batterikemi och kylhårdvara.
- Förkonditionering är mest användbar före DC-snabbladdning.
- Kupévärme och batterivärme konkurrerar om energin på vintern.
- Mycket varmt väder kan också minska uthållig laddning eller prestanda.
Vanlig fälla
Manuell förkonditionering kan hjälpa, men bara om du kommer ihåg att starta den och rutten ger batteriet tillräckligt med tid att nå måltemperaturen.
- En värmepump tar inte bort vinterförlusterna.
- Ett kallt batteri kan fortfarande strypa snabbladdningen.
Förkonditionering av batteriet: temperaturstyrningsloop
Värmehanteringen flyttar värme mellan kupé, batteri och utomhusluft så att komfort och laddning förblir förutsägbara.
Förkonditionering av batteriet i EVRadar
Baserat på 366 publicerade bilar