ヒートポンプ
ヒートポンプとは、電気自動車がどの快適性カテゴリーに属するかを示すものです。つまり、標準、オプション、なしのいずれかです。EVRadarでは全車種について記録しているため、条件をそろえて比較できます。
比較のしかた
特に差が出やすいのは、寒い時期、短距離走行、冬の渋滞を伴う運転です。バッテリーの予熱と実際の冬季航続距離とあわせて比較しましょう。
- 冬季航続距離、予熱の挙動、車内の暖まり方をまとめて確認しましょう。
- ナビ連動の予熱は、手動のみの設定より実用的です。
- 熱の使い方は、気温、走行距離、充電器に到着する時刻によって変わります。
何で変わるか
熱性能は、外気温、走行距離、車内の要求、充電先、バッテリーの化学特性、冷却ハードウェアによって変わります。
- 予熱は、DC急速充電の前に最も効果的です。
- 冬は、車内暖房とバッテリー加熱がエネルギーを奪い合います。
- 非常に暑い気候でも、充電の継続性や性能が下がることがあります。
よくある誤解
ヒートポンプは冬の万能対策ではありません。極端な低温、ぬれた路面、高めの車内温度設定では、やはり航続距離は落ちます。
- ヒートポンプが冬の損失をなくすわけではありません。
- 冷えたバッテリーでは、急速充電が制限されることがあります。
ヒートポンプ：温度管理の流れ
熱管理は、車内、バッテリー、外気の間で熱を移動させ、快適性と充電を安定して保ちます。
EVRadarでのヒートポンプ
公開済みの354台をもとに
standard191 / 54%
none110 / 31%
optional53 / 15%