バッテリーの予熱
バッテリーの予熱とは、電気自動車がどの快適性カテゴリに属するかを示すもので、none、manual、auto_nav のいずれかです。EVRadar は各車にこれを記録し、条件をそろえて比較できるようにしています。
比較のしかた
ナビ連動の自動予熱は、充電器到着前に十分早く開始できるため、長距離ドライブに最適です。
- 冬の航続距離、予熱の挙動、車内の暖まり方をあわせて確認しましょう。
- ナビ連動の予熱は、手動のみの設定より実用的です。
- 熱の管理方法は、気温、走行距離、充電器への到着時刻によって変わります。
何が変わるのか
熱性能は、外気温、走行距離、車内の暖房需要、充電器の目的地、バッテリーの化学組成、冷却ハードウェアによって変化します。
- 予熱が最も役立つのは、DC急速充電の前です。
- 冬は、車内暖房とバッテリー加温がエネルギーを取り合います。
- 非常に暑い気候でも、持続的な充電性能や走行性能が下がることがあります。
よくある落とし穴
手動の予熱でも効果はありますが、開始を忘れず、かつルート上でバッテリーが目標温度に達するだけの時間が確保できる場合に限られます。
- ヒートポンプがあっても、冬の消費増はなくなりません。
- 冷えたバッテリーでは、急速充電が制限されることがあります。
バッテリーの予熱：温度管理ループ
熱管理は車内、バッテリー、外気の間で熱を移動させ、快適性と充電性能を安定させます。
EVRadarでのバッテリーの予熱
公開済みの366台をもとに
auto_nav185 / 51%
none123 / 34%
manual58 / 16%