Coefficiente di resistenza aerodinamicaCd
Il coefficiente di resistenza aerodinamica è un indicatore della praticità di un'auto elettrica, misurato in Cd. EVRadar lo registra per ogni modello, così puoi confrontare dati reali, non slogan di marketing.
Come confrontarlo
Confronta il Cd con la superficie frontale. Il carico aerodinamico reale è più vicino al Cd moltiplicato per la superficie frontale, quindi un SUV grande e affusolato può comunque spingere molta aria.
- Usa l'autonomia ufficiale per confronti basati sullo stesso ciclo.
- Stima il tuo mix tra autostrada, inverno e città.
- Aerodinamica e pneumatici possono contare quanto la batteria.
Cosa lo modifica
L'autonomia varia perché l'auto consuma energia contro l'aria, la resistenza al rotolamento, il riscaldamento o il raffreddamento, i dislivelli, la pioggia, il carico e la velocità.
- Le alte velocità aumentano molto le perdite aerodinamiche.
- Il freddo aumenta la richiesta di riscaldamento dell'abitacolo e può ridurre la potenza della batteria.
- Pneumatici, box da tetto e pioggia possono cambiare l'efficienza senza cambiare la batteria.
Errore comune
Un Cd basso in evidenza non garantisce consumi ridotti se l'auto è larga, alta, pesante o monta pneumatici inefficienti.
- Il freddo e l'alta velocità possono cambiare il risultato più del previsto.
- Box da tetto e pneumatici larghi possono consumare autonomia senza che te ne accorga.
Coefficiente di resistenza aerodinamica: perché l'autonomia reale varia
L'autonomia varia con la resistenza dell'aria, la temperatura, gli pneumatici, la velocità e il carico, anche quando la batteria ha la stessa capacità.
Coefficiente di resistenza aerodinamica su EVRadar
Basato su 306 auto pubblicate
Minimo
0.17 Cd
Tipico
0.3 Cd
Massimo
0.656 Cd