Préconditionnement de la batterie
Le préconditionnement de la batterie décrit dans quelle catégorie de confort se situe une voiture électrique — parmi : none, manual, auto_nav. EVRadar le renseigne pour chaque voiture afin que vous puissiez comparer à caractéristiques égales.
Comment le comparer
Le préconditionnement automatique lié à la navigation est le plus adapté aux trajets routiers, car il se déclenche assez tôt avant l’arrivée au chargeur.
- Examinez ensemble l’autonomie hivernale, le comportement du préconditionnement et la rapidité de chauffage de l’habitacle.
- Un préconditionnement lié à la navigation est plus utile qu’un simple réglage manuel.
- La stratégie de chauffage dépend de la température, de la durée du trajet et de l’heure d’arrivée au chargeur.
Ce qui le fait varier
Les performances thermiques varient selon la température extérieure, la durée du trajet, les besoins de l’habitacle, la destination de recharge, la chimie de la batterie et le matériel de refroidissement.
- Le préconditionnement est surtout utile avant une recharge rapide DC.
- En hiver, le chauffage de l’habitacle et celui de la batterie se disputent l’énergie.
- Un temps très chaud peut aussi réduire la puissance de charge soutenue ou les performances.
Piège courant
Le préconditionnement manuel peut aider, mais seulement si vous pensez à le lancer et si l’itinéraire laisse à la batterie suffisamment de temps pour atteindre la température cible.
- Une pompe à chaleur n’efface pas les pertes hivernales.
- Une batterie froide peut quand même limiter la recharge rapide.
Préconditionnement de la batterie : boucle de gestion thermique
La gestion thermique transfère la chaleur entre l’habitacle, la batterie et l’air extérieur pour que le confort et la recharge restent prévisibles.
Préconditionnement de la batterie sur EVRadar
Basé sur 366 voitures publiées