Bomba de calor
Bomba de calor describe en qué categoría de confort se sitúa un coche eléctrico: una de estas opciones: estándar, opcional o ninguna. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas comparar en igualdad de condiciones.
Cómo compararla
Importa más con tiempo fresco, en trayectos cortos y en conducción invernal con paradas y arranques. Compárala con el preacondicionamiento de la batería y la autonomía real en invierno.
- Comprueba juntos la autonomía en invierno, el comportamiento del preacondicionamiento y la rapidez de calefacción del habitáculo.
- El preacondicionamiento vinculado a la navegación es más útil que una opción solo manual.
- La estrategia térmica depende de la temperatura, la duración del trayecto y la hora de llegada al cargador.
Qué la modifica
El rendimiento térmico cambia con la temperatura exterior, la duración del trayecto, la demanda del habitáculo, el destino de carga, la química de la batería y el hardware de refrigeración.
- El preacondicionamiento es más útil antes de una carga rápida en DC.
- El calor del habitáculo y el de la batería compiten por la energía en invierno.
- El tiempo muy caluroso también puede reducir la carga sostenida o el rendimiento.
Error común
Una bomba de calor no es un escudo mágico contra el invierno. Las temperaturas muy bajas, las carreteras mojadas y una calefacción alta del habitáculo siguen reduciendo la autonomía.
- Una bomba de calor no elimina las pérdidas invernales.
- Una batería fría aún puede limitar la carga rápida.
Bomba de calor: circuito de gestión térmica
La gestión térmica mueve calor entre el habitáculo, la batería y el aire exterior para que el confort y la carga sean previsibles.
Bomba de calor en EVRadar
Basado en 354 coches publicados