Acondicionamiento previo de la batería
El acondicionamiento previo de la batería describe a qué categoría de confort pertenece un coche eléctrico — una de: none, manual, auto_nav. EVRadar lo registra para cada coche para que puedas compararlos en igualdad de condiciones.
Cómo compararlo
El acondicionamiento previo automático vinculado a la navegación es la mejor opción para los viajes por carretera porque comienza con suficiente antelación antes de llegar al cargador.
- Comprueba juntos la autonomía en invierno, el comportamiento del acondicionamiento previo y la velocidad de calentamiento del habitáculo.
- El acondicionamiento previo vinculado a la navegación es más útil que un ajuste solo manual.
- La estrategia de calor depende de la temperatura, la duración del trayecto y la hora de llegada al cargador.
Qué lo cambia
El rendimiento térmico cambia con la temperatura exterior, la duración del trayecto, la demanda del habitáculo, el destino del cargador, la química de la batería y el hardware de refrigeración.
- El acondicionamiento previo es más útil antes de la carga rápida DC.
- El calor del habitáculo y el de la batería compiten por la energía en invierno.
- El tiempo muy caluroso también puede reducir la carga sostenida o el rendimiento.
Error común
El acondicionamiento previo manual puede ayudar, pero solo si recuerdas iniciarlo y la ruta le da a la batería suficiente tiempo para alcanzar la temperatura objetivo.
- Una bomba de calor no elimina las pérdidas invernales.
- Una batería fría puede seguir limitando la carga rápida.
Acondicionamiento previo de la batería: circuito de gestión térmica
La gestión térmica mueve el calor entre el habitáculo, la batería y el aire exterior para que el confort y la carga sean previsibles.
Acondicionamiento previo de la batería en EVRadar
Basado en 366 coches publicados