Chery

Radość z jazdy, rozsądek w posiadaniu

Radość z jazdy, rozsądek w posiadaniu🇨🇳 Wuhu, ChinaTradycyjny producent

Założono

1997

Siedziba

Wuhu

Produkuje EV od

2009

Weszła do UE

2024

EV w EVRadar

Sieć serwisowa

Rozwijająca się

Historia

Chery Automobile Co., Ltd. została założona w 1997 roku w Wuhu, w prowincji Anhui w Chinach. To państwowy producent samochodów, który zyskał znaczenie jako jeden z największych chińskich eksporterów samochodów osobowych. Nazwa „Chery” pochodzi od angielskiego słowa „cheery”. Zaczynając od licencjonowanych platform, Chery szybko opracowała własne modele i układy napędowe. Była pierwszym chińskim producentem samochodów, który samodzielnie opracował kompletny silnik oraz eksportował pojazdy i zestawy CKD za granicę. W erze EV Chery wprowadziła dedykowane modele elektryczne pod własną marką oraz markami subpremium, takimi jak Omoda i Jaecoo, stawiając na przystępną elektryfikację z konkurencyjnym zasięgiem i poziomem wyposażenia.

Oficjalna strona →

Warto wiedzieć

Chery była pierwszym chińskim producentem, który eksportował kompletne pojazdy i zestawy CKD, wysyłając je do ponad 80 krajów.

Chery QQ była jednym z najlepiej sprzedających się małych aut w Chinach i wywołała głośny spór o własność intelektualną z GM dotyczący podobieństw stylistycznych do Daewoo Matiz/Chevrolet Spark.

Siedziba Chery w Wuhu znajduje się w prowincji bardziej znanej z czarnej herbaty i krajobrazów legendarnej Góry Żółtej niż z produkcji samochodów.

Nazwa „eQ” pojawiła się już w 2014 roku — na długo przed tym, jak Mercedes-Benz wprowadził swoją submarkę EQ — i Chery nadal używa jej w modelach takich jak eQ7.

Droga do dziś

Kamienie milowe EV

1997 – Założenie Chery w Wuhu

Anhui

Chiny. 2001 – Pierwszy samochód osobowy

Chery Fengyun (oparty na licencjonowanej platformie SEAT Toledo)

zjeżdża z linii produkcyjnej. 2003 – Wejście na rynki eksportowe

i staje się największym chińskim eksporterem aut osobowych. 2006 – Premiera Chery QQ3 EV

wczesnego niskoprędkościowego pilota elektrycznego. 2014 – Debiut eQ

pierwszego seryjnie produkowanego auta elektrycznego z akumulatorem litowym. 2021 – Zapowiedź dużego przyspieszenia elektryfikacji z planem ponad 20 modeli new energy. 2023 – Debiut elektrycznego SUV-a eQ7 i Omoda E5 (w niektórych rynkach sprzedawanego jako Chery E5). 2024 – Wzmocnienie obecności w Europie dzięki submarkom Omoda i Jaecoo

oferującym konkurencyjne SUV-y EV.

DNA marki

affordableexport-focusedLFP-preferringpragmatic rangevalue-packed equipmentglobal emerging markets

Szczera ocena

Mocne strony

+Agresywna polityka cenowa podcina konkurentów z Europy i Korei.
+Bogate wyposażenie standardowe jak na cenę.
+Solidny zasięg w realnych warunkach dzięki pakietom LFP i dobrej stabilności termicznej.
+Rozległe doświadczenie eksportowe zapewnia sieci części i serwisu na wielu rynkach wschodzących.
+Proste, funkcjonalne wnętrza z nowoczesnym systemem multimedialnym.

Na co uważać

–Wyniki Euro NCAP lub równoważnych testów bezpieczeństwa są często niedostępne albo opóźnione względem europejskich konkurentów.
–Krzywe ładowania mogą być zachowawcze — szczytowe moce DC są umiarkowane, a w niektórych modelach spadek następuje wcześnie.
–Postrzeganie marki i wartości odsprzedaży pozostają niepotwierdzone poza Chinami.
–Częstotliwość aktualizacji OTA i długofalowy dorobek wsparcia software'owego dopiero się budują.
–Gęstość sieci dealerskiej w Europie Zachodniej jest niewielka w porównaniu z uznanymi markami.

DNA baterii i platformy

Chery pozyskuje akumulatory LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) głównie od CATL, a okazjonalnie z działu FinDreams należącego do BYD. Firma kładzie nacisk na bezpieczeństwo i trwałość, oferując zwykle 8-letnią gwarancję na akumulator lub 160 000 km, z celem utrzymania 70% lub wyższego stanu zdrowia baterii. Chery stopniowo odchodzi od chemii NMC stosowanej we wczesnych EV na rzecz LFP w większości nowych modeli, stawiając bardziej na opłacalność, stabilność termiczną i żywotność cykliczną niż na gęstość ენერგii.

Werdykt EVRadar

Chery to przystępna cenowo chińska marka, zahartowana w eksporcie, która proponuje pragmatyczne podejście do EV: przyzwoity zasięg, bezpieczeństwo LFP i bogate wyposażenie za kilka tysięcy mniej niż u uznanych marek. Nie porwie entuzjastów ani nie pobije rekordów Nürburgringu, ale dla kupujących liczących koszty, którzy stawiają na wartość i użyteczność w realnym świecie ponad prestiż emblematu, EV od Chery coraz trudniej zignorować — pod warunkiem, że nie przeszkadza im słabszy prestiż marki i wciąż dojrzewająca europejska sieć obsługi posprzedażowej.

Firma