Batteriforvarming
Batteriforvarming beskriver hvilken komfortkategori en elbil faller inn under — en av: ingen, manuell, auto_nav. EVRadar registrerer det for hver bil, slik at du kan sammenligne like med like.
Slik sammenligner du det
Automatisk forvarming koblet til navigasjon er best for bilturer, fordi den starter tidlig nok før ankomst til laderen.
- Se vinterrekkevidde, forvarmingsatferd og hvor raskt kupeen varmes opp under ett.
- Forvarming koblet til navigasjon er mer nyttig enn en innstilling kun for manuell bruk.
- Varmestrategien avhenger av temperatur, turlengde og når du ankommer laderen.
Hva som påvirker det
Termisk ytelse endrer seg med utetemperatur, turlengde, kupebehov, lade destinasjon, batterikjemi og kjøleutstyr.
- Forvarming er mest nyttig før DC-hurtiglading.
- Kupevarme og batterivarme konkurrerer om energien om vinteren.
- Svært varmt vær kan også redusere vedvarende lading eller ytelse.
Vanlig feil
Manuell forvarming kan hjelpe, men bare hvis du husker å starte den og ruten gir batteriet nok tid til å nå måltemperaturen.
- En varmepumpe fjerner ikke vintertap.
- Et kaldt batteri kan fortsatt begrense hurtigladingen.
Batteriforvarming: temperaturstyringssløyfe
Termisk styring flytter varme mellom kupeen, batteriet og uteluften, slik at komfort og lading forblir forutsigbare.
Batteriforvarming på tvers av EVRadar
Basert på 366 publiserte biler
auto_nav185 / 51%
none123 / 34%
manual58 / 16%